皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
1 ロードバイクにおいて、ここまで充実していれば、ひとまず文句のつけようがない、というのはどのようなバイクでしょうか。
(1) まず、フレームについて、素材はカーボンがよろしいと考えます。
もちろん、アルミフレームのバイクであっても、カーボンに匹敵するほどの剛性、軽量性を実現しているモデルも存在します。
しかし!!
決定的に異なる点があります。
それは、空力抵抗です。
アルミフレームの場合、カーボンほど複雑な成形をしたままで剛性を維持することが難しく、空力抵抗に明確な差が生じるのです。
空力抵抗は、車体の速度が上がれば上がるほど指数関数的に上がるもので、高速走行が前提のレースシーンでは、いかに空力抵抗を減らすかが、極めて重要なのです。
そのため、レースシーンでは、カーボンロードバイクが当然、という世界になっているのです。
また、レースほど高速で走るわけではない、という場合であっても、カーボンには利点があります。
それは、微振動の衝撃吸収性に優れる、ということです。
熱心にロードバイクに乗りたい、という方であれば、自然と長時間車体に乗る機会が増えると思われます。
そのような場面で、衝撃吸収性に優れるカーボンロードバイクであれば、疲労の蓄積を抑えることが可能で、結果としてアルミロードバイクよりも長距離、長時間ライドすることが可能になるのです。
(2) 次に、油圧ディスクブレーキであることが必要と考えます。
確かに、ロードバイクでも、リムブレーキモデルが併売されております。
しかし、総合的な性能では、油圧ディスクブレーキは優れていると断言してよろしい時代になりました。
「総合的」と申しましたのは、局所的な視点であればリムブレーキが優れていることもあるからです。
具体的には、ブレーキをほとんど使わない、という場面です。
ブレーキの性能を追求する、という姿勢と矛盾しているようですが、レースシーンにおいてもほとんどブレーキを使わないということがあります。
それは、ひたすら登るだけというヒルクライムレースのことで、ほとんどブレーキングをしません。
また、油圧ディスクブレーキが年々性能向上しているとはいっても、やはり絶対的な重さという点ではリムブレーキに軍配があがります。
つまり、ほとんどブレーキをしない、1gでも軽いほうが良い、という特殊な場面では、リムブレーキが優れていると言えましょう。
しかし!!
ツール・ド・フランスでも、ジロ・デ・イタリアでもよろしいですが、ほとんどのレースは上りもあれば、下りもあります。
下りにおいて、油圧ディスクブレーキは絶大な威力を発揮します。
まず、リムブレーキモデルよりも制動力が高いです。
特に、雨、荒天時にリムブレーキモデルであれば、つるつるとブレーキシューが滑ってしまうものですが、油圧ディスクブレーキモデルであれば、そのような制動力低下がほとんどありません。
また、油圧ディスクブレーキの場合、ブレーキキャリバーがフロントフォークの後ろに設置されるため、リムブレーキモデルもよも空力抵抗が低いことがGIANTの実験でも証明されております。
そして、フレームの項目で述べましたように、空力抵抗の低減というのは、現代のロードバイクにおいて、重要な性能なのです。
このように、上り、平地、下りの総合的な性能では、油圧ディスクブレーキが優れているのです。
(3) 最後に、適度に優れたコンポーネントであること、です。
適度に、と申し上げたのは、もちろん高級コンポーネントであれば、それだけ性能的に優れているのは事実でありますが、その分、価格が上昇します。
単に購入費用が上がるだけでなく、消耗品、交換パーツも2倍、3倍といったお値段になっていくため、維持費が跳ね上がるのです。
油圧ディスクブレーキを採用しているコンポーネントは、SHIMANOであれば、TIAGRA以上ですから、TIAGRA以上であることが最低限のラインと考えます。
さらに、コンポーネント間の互換性を考えると、SHIMANO 105が総合性能に優れている、と考えます。
2 TCR ADVANCED 2 DISC KOMについて見ます。
(1) フレーム
Advanced-Grade Compositeの良質なカーボン原紙を、レーザーでカットし、マシンロボットが人の手では不可能な精度で張り合わせていきます。
これにより、卓越した重量剛性比を確保することに成功しました。
ヘッドチューブはオーバドライブコラム(1-1/8インチ径、下側：1-1/4インチ径)で、優れたねじれ剛性を達成しながらも、テーパード形状にすることで重量増を抑えています。
特に剛性の求められるボトムブラケット周辺は大胆にボリュームアップして、ライダーの出力を損なわないようにしてあります。
また、フレームの各所にカムテール形状(Wunibald Kamm ドイツのウニバルト=カム博士が提唱した理論で、前方部分は涙滴型、後方部分をスパッと切り落とすことで、空力抵抗の低減と重量増を最小限に抑えるというもの)を採用しています。
フロントフォーク、シートポストに、はっきりとカムテール形状を見て取ることができます。
さらに、シートチューブはほっそりと、華奢にすることでリアホイールの突き上げ、微振動を吸収してくれます。
ディスクブレーキモデルはフレームの左右が非対称になることが多いものの、TCR ADVANCED 2 DISC KOMは左右対称のフレームを実現し、ステアリング性能の向上に貢献しています。
(2) 油圧ディスクブレーキ
SHIMANO 105の油圧ディスクブレーキを採用しています。
STIレバーもSHIMANO 105で、従来の油圧ディスクブレーキSTIレバーよりも、ブラケット部分が小さくなりました。
廉価帯のバイクの場合、単に油圧ディスクブレーキを採用しただけで、ホースは露出したまま、という例が散見されます。
しかし、TCR ADVANCED 2 DISC KOMブレーキホースを可能な限りフレーム内部に通して、空力抵抗を低減させています。
このように、運用法、配置方法にもGIANTのノウハウが注ぎ込まれているのです。
(3) コンポーネント
SHIMANO 105を採用しています。
モデルによっては、完成車価格を低く抑えている(ように見せる)ため、コンポーネントの一部を他グレードにすることがあります。
TCR ADVANCED 2 DISC KOMは、STIレバー、フロントディレイラー、リアディレイラーがSHIMANO 105であることはもちろんのこと、クランクセットもSHIMANO 105です。
以上検討しましたように、TCR ADVANCED 2 DISC KOMはひとまず文句のつけようがないロードバイクであると言えます。
3 上記以外の特徴について述べます。
(1) チューブレスタイヤです。
タイヤとチューブの摩擦が無いため、加速性能が上がります。
また、シーラントというゴム質の液体が隙間を塞ぐため、小さな穴であれば自己修復し、パンクのリスクを減らします。
チューブ入りタイヤの場合、パンクをすると急激に減圧をして、タイヤのグリップを失います。
コーナリング中、ダウンヒルを中にパンクをすると、極めて危険な状況に陥ります。
チューブレスタイヤの場合、チューブ入りタイヤよりも減圧が緩やかであるため、突発的な事故を防いでくれます。
(2) UCI認定です。
レースによっては、UCI認定車体のみ参加可能ということもあり、確かな品質の証明と言えましょう。
(3) 中央部分がカットされたGIANT APPROACHサドルです。
長時間のライドでも負担を軽減してくれます。
いかがでしたか。
TCR ADVANCED 2 DISC KOMであれば、現代ロードバイクに求められる性能の基本を抑えた、一つの到達点に達していると思われ、ここまで良い車体であれば、ひとまず文句も付けられないのであります。
なお、昨今はロードバイクの入荷に時間のかかることが多いものですが、TCR ADVANCED 2 DISC KOMであれば、まだGIANTに在庫があるため、即納車が可能です。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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