皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
本日は、初めてドロップハンドルバーのスポーツバイクに乗る、という方におすすめの、GIANT ESCAPE R DROPをご紹介致します。
ESCAPE R DROPは、一般的なロードバイクとは異なる特徴を持っています。
それは、1 導入コストが低い、2 維持費が安い、3 ロードバイクよりも安定、乗りやすい(低速度域の場合)、4 車体が頑丈、各種ダボ穴、オプション類の取り付けが可能、汎用性に富む、といった点です。
以下、詳述します。
1 導入コストが低い
ESCAPE R DROPの価格は、¥104,500(税込)です。
ドロップハンドルバーが搭載されたモデルでは、GIANTのラインナップ中、もっともお安いモデルとなっています。
次にお安いモデルがCONTEND 2 ¥129,800(税込)ですから、価格差は¥25,300あります。
なにゆえ、このような現象が起きているかといえば、ESCAPE R DROPは車体の多くの部分をESCAPE R3と共有しているからなのです。
そして、ESCAPE R3はGIANTを含めた全スポーツバイクブランドの中で、最も売れているクロスバイクです。
そのため、凄まじい量産効果があり、品質を下げずに低廉な価格で販売することが可能です。
このように、ESCAPE R DROPはESCAPE R3とほとんどのパーツを共有しているがゆえに、他のドロップハンドルバーモデルとは一線を画すお安さを実現しています。
それでは、ESCAPE R DROPはESCAPE R3のハンドルバーとシフトブレーキレバーをすげ替えただけのモデルかといえば、さにあらず。
ドロップハンドルバーの方がハンドルの持ち手が前方に飛び出るため、ESCAPE R3よりもトップチューブを短くし、専用のジオメトリ(設計)に再構成をして製品化しています。
2 維持費が安い
スポーツバイクというものは、買って終わり、という訳ではありません。
乗れば乗るだけチェーン、ギア等はすり減りますし、いえ、全く乗らなかったとしても、タイヤ、ブレーキシュー等のゴム製品は劣化していきます。
お高いバイクほど、維持費もびっくりするほど高くなっていきます。
その点、ESCAPE R DROPに採用されているのは、SHIMANO CLARISというロードバイク向けコンポーネントの、エントリーモデルが採用されています。
そのため、交換パーツは上位モデルの1/2、1/3といったお値段で入手可能です。
さらに、SHIMANOの良い点は、たとえエントリーモデルであったとしても、決して低品質ではない、ということです。
ホビーユースとしては十分な耐久度、精度をもっておりまして、筆者もSHIMANO CLARISのロードバイクを1台所有しておりますが、4万km走ってついにフロントディレイラーとリアディレイラーが壊れました。
そのくらい、使い倒せるということであります。
また、フレームの基本構造が、1で述べましたように、ESCAPE R3と同じです。
ESCAPE R3は、徹底して合理化、省コスト化を図ったスポーツバイクで、ワイヤーが外側を通っています。
なんじゃそれ、とお思いになる方もいらっしゃるかもしれませんが、2023年現代のロードバイクはほぼすべて、ワイヤーはフレームの中を通っています。
ワイヤーをフレーム内部に通した方が空気抵抗が軽減するため、レースシーンでは必須の機構となっております。
しかし!!
フレームに穴をあけたり、その小さな穴にワイヤーを通したりと、コスト高になります。
これは、メンテナンス時にも同じことが言えまして、フレーム内装式のバイクの場合、お店によっては交換工賃が異なる場合があります。
(当店でも原則として内装式、外装式を問わず、工賃は同一でございますが、凝った内装式フレームの場合は追加工賃が発生致します。)
このように、車体の様々な場所で、ESCAPE R DROPであれば、維持費を抑えることが可能なのです。
3 一般的なロードバイクよりも安定、乗りやすい
安定、乗りやすいという表現には、やや語弊があります。
基本的に、ロードバイクは、速度が上がれば上がるほど安定する設計がなされています。
おおむね、時速40km超といった高速域であれば、ESCAPE R DROPよりも、一般的なロードバイクの方が直線、コーナリングともに安定するでしょう。
しかし、普段自転車のお乗りになる方で、時速40kmを超える場面が頻繁にあるでしょうか。
むしろ時速20km前後で走行する時間の方が多いと思われ、ESCAPE R DROPはそのような速度域で走ることを想定してあります。
具体的には、前傾姿勢がそれほど強くなく、上半身が起き上がる姿勢であるため、(低速度域であれば)楽に走ることが可能です。
また、フレームの剛性もそれほど高くないため、のんびり、ゆっくりと走る場合には、路面からの振動をよく吸収してくれて乗りやすくなります。
さらに、ESCAPE R DROPには、補助ブレーキが標準で搭載されています。
この補助ブレーキ、ハンドルバーを横に握った状態でもブレーキレバーに指が届く、というスグレモノです。
他のロードバイクでありがちな、ブレーキに指が届かないから横ハンドルは怖くて持てない、というジレンマから開放してくれます。
4 車体が頑丈、各種ダボ穴、オプション類の取り付けが可能、汎用性に富む
一般的なロードバイクは、無駄を削ぎ落とし、可能な限り軽量に仕上げようと設計されています。
それはそれで素晴らしいのですが、別の表現をすれば、余裕が無い、とも言えます。
ESCAPE R DROPはもともとがクロスバイクをベースとしているため、スポーツバイクに慣れていない方であっても壊れないように、車体が頑丈に作られています。
(意地悪に言えば、重い、ということでもありますが、それでも車体重量は10.9kgです)
フロントフォークはクロモリ鋼というスチールで作られておりまして、折れや曲がり対して強固な耐久性を持っています。
クロモリであれば、荷台、カゴを装着して重い荷物を積んだとしても大丈夫。
車体後部には、リアキャリア取り付け用のダボ穴があり、リアにも荷物を積載することが可能です。
豊富な積載量があるおかげで、様々なオプションを装着することが可能で、スポーツバイクでありながら余裕のある、汎用性の高い車体となっています。
上記以外の特徴について述べます。
サドルはGIANTクロスバイクで一番採用されているモデルと同一のものです。
ふかふか、肉厚で、このパーツ選択もESCAPE R DROPが時速20km前後で走行することを念頭に置かれた車体であることを推察させます。
(薄く、硬いサドルほど上半身のブレが無く、太ももを素早く動かすことができるため、速度重視のモデルには薄く、硬いサドルが採用されます)
フロント2段、リア8段変速です。
軽いギアから重いギアまで搭載されているため、様々な斜度、道に対応可能です。
コンポーネントは先述しましたように、SHIMANO CLARISです。
700x30Cタイヤ
タイヤは一般的なロードバイクよりも太い、700x30Cタイヤを履いています。
中低速域で安定するタイヤです。
幅広のため、クッション性も良く、乗り心地も上々です。
いかがでしたか。
ESCAPE R DROPで、この春、ドロップハンドルバーデビューをしてみませんか。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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