こんにちは
bikeportの髙梨です。
今回はご購入いただいたESCAPE RX 1 DISCを魔改造していきます。
街乗りをメインで使用している車両で、より快適に使うためのカスタマイズをしてほしいとお願いされ、前から何度かホイール交換のご相談をいただいていたで今回色々とまとめて交換することになりました。
車体はESCAPE RX1（2023年モデル）
MIKシステムのキャリアを付けたりなどすでに日用使いにカスタマイズされているのですが、より楽に平坦を走るため各部の回転性能の向上と重量の軽量化を目指してカスタマイズします。
ホイールはALEXRIMSのRXD2にいたします。
まず重量の軽量化、とハブもシールドベアリングになるので回転性能も同時に向上します。一石二鳥。
30mmのリムハイトがありながら、リムは超軽量アルミニウムを採用し、前後1,475gという超軽量アルミホイール。
凄いのはスペックだけでなく、価格もなんと99,000円（inTax）という驚きの設定。
下手な５～７万円の補修ホイールを買うより＋3万円程出して超軽量ホイールにしてしまった方が圧倒的にお得です。
このホイールなんと標準はスルーアクスル仕様なので現行のDISCロードにも採用が可能ですが、今回取り付けるRX１は100×5mm リアが135×5mmというQR仕様なのですが、コンバートキットを別途購入して変換します。
今後ロードバイクに乗り換えたとしてもそのまま流用していただくことも可能です。おすすめの用途はトレーニング用、街乗り、レースまで幅広く使えますね。
チューブレスにも対応していますが、標準だとリムテープはクリンチャー仕様なので、チューブレス化する際は別途チューブレステープが必要です。
そして、細かい部分にもこだわります。
チューブレスバルブにはWolf Toothを採用。
もちろんカラーは……
パープルです。
タイヤは私が愛用しているタイヤメーカーPanaracerさんから新しく出たAGXERO DURO28Cに致しました。
前モデル（AGLIST DURO）より転がり抵抗9％改善し、AGXEROモデルより耐貫通パンクスコアが10％アップしているそうです。
あとは前モデルはトレッドパターンがなかったのですが、今回はユーザーや選手からのフィードバックでトレッドパターンを採用したそうです。
高い軽量性にタフさを両立させる街乗りやエンデュランス、グランフォンド、ツーリングで大活躍。
今回は重量に最も影響するホイールと、その次に影響を及ぼすクランクセットを交換します。ｸﾗﾝｸに関して言えば重量だけでなく、たわみにくさも重要です。ｸﾗﾝｸは軽く、かつたわみにくい物ほそ高価で効率的になります。今回カスタマイズする車体はメインコンポーネントがSHIMANOのTIAGRAを採用しています。
クランクは軽量クランクの定番であるSRAM社の最高位グレードのREDクランクを採用します。このクランク単体では脅威の313ｇという重量です。ただこのままSRAMチェーンリングになってしまうと変速の性能に影響を及ぼしてしまうので、ギア比の見直しもかねてSHIMANO製のチェーンリングを採用します。
ここで、自転車に少し詳しい方なら、「SRAMのクランクにSHIMANOのチェーンリングって取り付けられるの？」と思われるかもしれません。
もちろん、そのままでは取り付けできません。
そこで使用するのがスパイダーです。
クランクとチェーンリングの間にコンバート用のスパイダーを取り付けることで、メーカーの異なるチェーンリングを組み合わせることができます。
今回はこれを利用して、SRAM REDクランクにSHIMANO製チェーンリングを組み合わせて、ギア比もよりコンパクトな設定に変更して街乗りでも扱いやすい仕様になりました。
BBはCRODERのセラミックBBを採用しました。
これで大幅に回転性能を向上することができます。
せっかくクランクを交換するなら、BBにもこだわりたいところです。
元々使用していたボトムブラケットよりも驚くほど軽い回転で摩擦を減らし、くるくるとペダルを回す漕ぎ方の方は恩恵を大幅に受けることが出来る為オススメです。
ホイールだけでなくBBも交換することで、回転部分全体の性能向上を狙います。
おっとペダルをご紹介するのを忘れていました。ペダルもその辺の適当なもので妥協はしません。
われらがMADE IN JAPAN MKS三ヶ島ﾍﾟﾀﾞﾙを採用します。Auroraは踏み面が広く、ピンこそありませんが、プレートに施された凹凸が雨の日でもシューズがﾍﾟﾀﾞﾙからつるっといってしまうようなトラブルを防ぎます。またプレートは淡いパープル塗装も施されひときわ目を引きます。高精度のベアリング、MADE IN JAPANによる確かなクオリティーを足元に纏い見た目も耐久性もバッチリ決まっていますね。
まずは色々とクリーニングして分解していきます。
交換するのでクランクは外します。
BB周りがかなり汚れているのでついでに綺麗にします。
クリーニング後新しいBBを取り付けします。
スプロケットやチェーンも汚れていたのでまとめてクリーニングしていきます。
綺麗にして新しいホイールに取り付け致しました。
新しいクランクを取り付け、チェーンラインを調整致します。
ペダルも取付致しました。
そして……
完成です！
今回のカスタマイズでは、単純に「自転車が軽くなった」というだけではありません。
ホイール、クランク、BBなど、ペダリングや回転に関わる部分をまとめてアップグレードすることで、自転車全体の走りそのものが変わっています。
特に大きいのが、いわゆる**「たわみにくさ」**です。
ペダルを踏み込んだときに、クランクやホイールなどがしっかりと力を受け止めることで、ペダルを踏んだ力がよりダイレクトに車体へ伝わる感覚が生まれます。
「同じ自転車なのに、なんだか進み方が違う。」
そんな変化を感じられるのが、こうしたカスタマイズの面白いところです。
特にクランクとホイールは、グレードによって走りのフィーリングが大きく変わるパーツです。
単純な軽量化だけではなく、回転性能・剛性・ギア比・乗り味。
これらをまとめて見直すことで、自分の使い方に合った一台へ仕上げることができます。
「今の自転車をもう少し軽快にしたい」
「平坦をもっと楽に走りたい」
「ホイールを交換してみたいけど、どれを選べばいいかわからない」
そんな方は、ぜひbikeportまでご相談ください。
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この記事の投稿者
髙梨 祐希 （メカニック/カスタマイズアドバイザー）
bikeportに勤めて6年目 学生時代は大手量販店での現場経験を積み、bikeportでも現場作業で一般車の複雑な修理作業から、スポーツバイクの修理・カスタマイズを担当。
中学1年生よりスポーツバイクに親しみ、ロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイク、フラットバーロードなど多様な車種を経験。
HEADSHOKなど特殊な作業はご相談ください。
工業高校で培った知識を基に、構造理解を重視した確実性と再現性の高い整備を行う。
趣味は写真撮影とラーメン屋巡り。
