皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
このところ、ありがたいことにロードバイクの入荷が続いております。
本日ご紹介するのは、 通勤、通学からグラベル、ツーリング、バイクパッキングまで、一台で多用途にこなす汎用性の高いロードバイク、GIANT CONTEND AR4です。
1 まず、通勤、通学、グラベル、ツーリング、バイクパッキングに共通して求められる要素は何でしょうか。
それは、車体の堅牢さ、安定性、維持費の安さ、拡張性、汎用性の高さなどであると思われます。
(1) 通勤、通学は毎日繰り返されるものですから、その間にパンクが頻発したり、車体が壊れてしまっては、大変に困ります。
グラベル、ツーリング、バイクパッキングといった非日常的な使い方のときであっても、すぐに壊れる車体では、そもそも走ることすらままなりません。
このように、まず、車体の堅牢性が求められると考えます。
(2) 次に、通勤、通学は(基本的には移動時間が短い方がよろしいものの)1秒を争って行うものではなく、むしろ無事故で、安全に走行できることが優先されるでしょう。
グラベル、ツーリング、バイクパッキングといった使い方でも、これまた速いことに越したものはありませんが、不安定な車体は乗っていて疲れますし、バランスの悪すぎる車体は転倒の危険すらあります。
このように、安定した車体が望ましい、と考えます。
(3) そして、通勤、通学はそれ自体が目的というよりは、移動手段の一つで、可能な限りランニングコスト、維持費が安いことが望ましいでしょう。
グラベル、ツーリング、バイクパッキングは必ずしも低コストである必要は無いかもしれませんが、維持費が低ければであれば尚良しでしょう。
(4) 最後に、通勤、通学といった普段遣いであれば、泥除け(フェンダー)を取り付けたり、場合によってはバッグ、バスケットを取り付けるといったオプション類の取り付けやすさ、拡張性の高さがあることが望ましいです。
グラベルを走るのであれば、タイヤはもっと太く、ブロックパターンがあるものが良いでしょう。
ツーリング、バイクパッキングに使う場合は、さらに大容量のバッグを搭載できるだけの余裕が必要です。
このように、拡張性、汎用性の高さが必要と考えます。
2(1) GIANT CONTEND AR4についてみますと、CONTEND AR4は標準で700x32Cという少し太めのタイヤを履いています。
太めのタイヤは内部に含まれる空気量が多くなるため、段差によりリム打ちパンクのリスクを軽減してくれます。
車体はALUXX-Gradeのアルミ合金でできていて、過度に軽量化を追求したフレームではありません。
また、アルミ合金はカーボンフレームに比べて、局所的な打撃、変形に比較的強い、という特徴があります。
そのため、荷物を積載したり、万一転倒した場合でも壊れにくい、という特徴があります。
さらに、後述致しますが、コンポーネントがSHIMANO CLARISで、8速のチェーンを使っています。
現代ではハイエンドモデルは12速に移行しておりますが、段数の多いコンポーネントに使うチェーンほど、細く、華奢になっていきます。
その分、切れやすくなってしまうのですが、8速チェーンは良い意味でも悪い意味でも太いので、切れにくく、頑丈です。
チェーンが切れてしまうとロードバイクとしては何もできない、立ち往生となるため、8速チェーンを採用しているということは、頑丈というメリットがあるのです。
そして、ワイヤー引きのディスクブレーキを採用している点も堅牢性の高さに貢献しています。
通勤、通学、ツーリング時などに油圧ディスクブレーキのホースが折れる、切断、オイル漏れなどを起こしてしまうと、その時点でブレーキが効かなくなり、絶句してしまいます。
しかし、ワイヤー引きのディスクブレーキであれば、多少ワイヤーが曲がろうが、なんとか調整が可能です。
輪行時にパッドが飛び出すといったおそれも無く、機械式ディスクブレーキにも良い点はたくさんあるのです。
(私、奈須野も数週間に及ぶツーリングをする場合には、機械式ディスクブレーキの車体を使うことがあります。トラブル時のリスクを軽減するためです)
このように、CONTEND AR4は他のロードバイクに比べて、堅牢性が高いといえます。
(2) 次に安定性ですが、前述した32Cという太めのタイヤを履いていることで、路面との食いつきが良くなり、走行時の安定性が増します。
また、スタックハイト(ボトムブラケットからトップチューブ上までの長さ、画像Iの部分)をレース志向のロードバイクであるTCRと比べると、同じSサイズであっても、なんと31mmも高さが違います。
CONTEND AR4はそれだけ乗車時に上半身が起き上がるため、のんびり、ゆったりと走ることが可能で、その分安定性が増します。
さらに、BBドロップ(画像Hの部分)がTCRよりも同Sサイズで、10.5mm多くなっています。
これは何を意味するかといえば、ボトムブラケットの位置が10.5mm低い、路面に近いということです。
BBが下がることで、車体全体の重心が下がり、車体の安定性が増すのです。
このように、CONTEND AR4は安定した車体といえます。
(3) そして、維持費の安さですが、CONTEND AR4はSHIMANO CLARISというコンポーネントをメインに採用しています。
8速のコンポーネントで、前述しましたチェーン、ディレイラー、STIレバー等、走行を続けているといつか壊れてしまうパーツ郡たちがハイエンドモデルの数分の一のお値段で入手可能です。
スポーツバイクは消耗品のカタマリですから、こういった交換パーツ代を抑えることができる、というのは大きな利点なのです。
このように、CONTEND AR4は維持費の低い車体といえます。
(4) 最後に、拡張性、汎用性ですが、CONTEND AR4は38Cまでの太さのタイヤを履くことが可能です。
これだけ太いタイヤであれば、ブロックパターンがしっかりしたモデルもあります。
このようなタイヤに換装すれば、グラベルバイクに早変わりです。
また、フェンダー取り付け用のダボ穴が標準装備されておりまして、フェンダーの取り付けが容易です。
さらに、前述致しました、アルミフレームを採用していることで、ある程度の重さの荷物(車体全体で10kgほど)であれば、積載可能です。
このように、CONTEND AR4は拡張性、汎用性の高い車体といえます。
BB周りのクリアランスがとても広いことが分かります。
フェンダー取り付け用のダボ穴が見えます。
以上のように、CONTEND AR4は車体の堅牢さ、安定性、維持費の安さ、拡張性、汎用性の高さを兼ね備え、通勤、通学、グラベル、ツーリング、バイクパッキングに向いたロードバイクといえましょう。
3 上記以外の特徴について述べます。
(1) メインコンポーネントがSHIMANO CLARISであるため、フロント2段、リア8段の16段変速となります。
8速にも良い点がある、ということは述べました。
(2) サドルには、GIANTの新作、APPROACHサドルが採用されています。
中央部がくり抜かれ、長時間のライドでも負担が少なくなっています。
(3) 長時間のライドに向いた特徴として、シートステイが大幅に下げられて接続しています。
トップチューブと連結されていないため、リアホイールからの衝撃が一旦シートチューブに吸収されて、ライダーへの衝撃が緩和するようになっています。
(4) フロントフォークはコラムまでカーボンの、フルカーボンフォークです。
堅牢性で述べたことと矛盾するようですが、カーボンで脆いのは、トップチューブ、ダウンチューブなどでして、フォークはカーボンと言えどもものすごく強固にできているため、まずめったに破損はしません。
私もカーボンフォークに5kg以上の荷物をくくりつけて、10,000km以上走行しておりますが、特に問題はありません。
微振動を吸収してくれるため、カーボンにはカーボンの良さがあります。
いかがでしたか。
CONTEND AR4であれば、通勤、通学、グラベル、ツーリング、バイクパッキングなどなど、一台で様々な用途に活躍してくれること、間違いなしです。
bikeport新宿都庁前店では、多数のクロスバイク、ロードバイクを展示して、皆様のご来店をお待ちしております。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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