皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
長期的なコロナウィルスの影響による生産数の低下、原油価格の上昇、歴史的な円安の進行などなど、モノのお値段が急速に上がっています。
スポーツバイク界におきましても例外ではなく、誠に残念ではございますが、GIANTも2023年モデルから、約10%ほどの値上げを決定致しました。
しかし!!
本日ご紹介するAVAIL AR 2は値上がり前のモデルなのです。
2023年のAVIAL AR2が¥220,000(税込)ですから、2022年モデルとは、¥15,400の差額となります。
ところで、ロードバイクは舗装路を走るためのスポーツバイクでございますが、GIANTは2系統のラインナップを持っています。
一つは、LANGMA ランマです。
LANGMAはプロの選手が実際にレースに参加し、彼女らの実績、声が製品にフィードバックされて開発されている、というモデルです。
LANGMAは、いかにレースに勝つかという命題が先にあり、それを実現するために様々な設計がなされています。
レースでは瞬間的な加速力、爆発力が求められることがあり、基本的には高剛性のフレームが歓迎されます。
また、複雑なコーナーを素早くクリアするために、ハンドリングはクイックで、車体を大きく倒してもペダルが路面をこすらないようにペダルと路面の距離(ジオメトリ的にはBBハイト、BBドロップ)が広くとられています。
そして、レースで最大限のパフォーマンスを発揮できるように、上半身、下半身の筋肉を(良い意味で)酷使できるセッティングになっています。
これら、LANGMAの特徴は、確かにレースに勝つという点においては合理的です。
しかし、高剛性のフレームは、路面からの衝撃も伝えやすく、乗り心地が良いとはいえなくなります。
また、ハンドリング特性は顕著で、LANGMAはひらひらと、ちょうちょが舞っているような機敏さあります。
これは時速30kmを超えるような高速走行の場面ではありがたいものですが、街中をのんびりゆっくりと走る場合には、ハンドリングがクイック過ぎて車体の操作が難しい、神経を使う、といった側面も有しています。
BBハイトが高いことで、優れてコーナリング性能を発揮致しますが、これは逆に言えば重心が高く、不安定な車体ということになります。
上半身、下半身の筋肉を酷使できるセッティング、ジオメトリは、レースに勝つ以外の活動があるライダーにとっては、運動強度が高すぎて、負担が重い、とも言えましょう。
上記LANGMAのとんがった特性を緩やかにして、初めてロードバイクに乗る方でも安心、安全に乗ることができるロードバイク、それがAVAIL アヴェイルなのです。
そして、もう一つは、AVAIL アヴェイルです。
AVAILはLANGMAをベースに、様々なアレンジを加えたモデルです。
フレームは高剛性を至上命題とせず、意図的に柔らかさを加えています。
具体的には、トップチューブとシートステイに段差を設け、あるいはシートステイを湾曲させて、リアホイールからの突き上げをシートチューブが吸収するように設計されています。
剛性が下がる変わりに、乗り心地が良くなり、路面からの振動による身体のストレスを軽減することが可能です。
また、日常生活で、過激なヘアピンコーナー、クランク処理をしなければならない場面があるとは思えません。
そこで、フロントフォークもLANGMAに比べて、意図的に寝かてハンドリングを緩やかにしてあります。
BBハイトもLANGMAよりも下げて、車体全体が低重心になるようにしてあります。
ジオメトリもそこまで強烈な前傾姿勢となりません。
さらに!!
AVIALシリーズには、無印のAVAILと、AVAIL ARというものが存在します。
今回ご紹介しているのは、AVAIL ARです。
ARとは、All Roadの略で、あらゆる路面を走ることができる万能バイク、という意味合いです。
AVIAL ARはAVAILをさらにロングライド、快適性重視に設定したロードバイクで、BBハイトにいたっては、LANGMAよりも8mmも下がっています!!(AVIALは3mm下がっています)。
1cm近くBBハイトが下がると、地面を這うような走りといいますか、明らかに低重心であることが分かります。
低重心のバイクは、多少ハンドル操作を誤っても、クラッシュ、転倒のおそれが少なく、安定した車体となるのです。
(技術のあるライダーにとっては鈍重なバイク、という評価もできます)
AVAIL ARは、ロードバイクとしては異例の700*32Cタイヤを履いています。
太いタイヤは走行時の安定性を増します。
多少の段差、溝があっても、らくらくクリア可能ですし、路面からの衝撃もよく吸収してくれます。
(これまた技術のあるライダーであれば、そもそも段差は避ける、路面からの衝撃はひざ、ひじをうまくつかっていなす、といったことが可能でございますが、すべてのライダーのそのような技巧を要求するのは無体というものであります。)
ロードレースは雨天であっても開催される、フェンダーなぞ、そもそも不要!!というのが純血ロードバイクの発想で、LANGMAにもフェンダー取り付け用ダボ穴はありません。
しかし!!
普段遣いのバイクで、雨の日に路面からの水しぶき、汚れを甘受せよ、というのはいかにも厳しすぎます。
そこで、AVAIL ARはロードバイクでありながら、フェンダー取り付け用のダボ穴が標準で装備されています。
以上が、LANGMA、AVAIL、AVAIL ARの違いです。
AVAIL AR2の個別的な特徴について述べます。
メインコンポーネントはSHIMANO TIAGRAです。
入門用コンポーネントとして、必要、十分な性能を備えております。
TIAGRAの良い点は、アップグレードパスが豊富、ということで、どういうことかと申しますと、将来的に油圧ディスクブレーキに交換したくなった場合、STIレバーとブレーキキャリパーを交換するだけで、車体の性能を大幅にアップすることが可能なのです。
機械式のディスクブレーキを搭載しています。
雨の日でも制動力が落ちにくく、初めてロードバイクに乗るという方でも安心です。
また、先述しましたように、油圧ディスクブレーキに換装することも可能です。
タイヤはGIANT チューブレスレディ GAVIA FONDO2です。
従来のチューブ入りタイヤと比べて、乗り心地がしなやかです。
また、小さな穴であれば、タイヤ内部のシーラントが穴をふさいでくれるため、耐パンク性能が高くなっています。
ホイールはスルーアクスルで固定されます。
安価なモデル、エントリーモデルのバイクの場合、ディスクブレーキ仕様でありながら、クイックリリース、スキュワーを使うことがあります。
これはこれで、製造コストを下げることができる、という利点があります。
しかし、ホイール中心部の剛性が下がるため、ある程度の高速走行を念頭に置かれたモデルであれば、スルーアクスルが優れています。
AVAIL AR2はフロント、リアともにスルーアクスルを採用しています。
ペイントも凝っています。
フロントはマリーゴールドで、リアはオーシャンです。
ロードバイクでありながら、可愛らしさが同居した、LIVらしいカラーリングとなっています。
前述しました、フェンダー取り付け用のダボ穴があります。
画像ではわかりにくいですが、BBハイト、ボトムブラケットの高さが低いのです。
シートステイが湾曲していることが分かります。
リアホイールからの突き上げを緩和してくれます。
なお、AVAIL ARはGIANTが展開する女性向けモデルで、メンズモデルとくらべて、ハンドルバーがコンパクト、女性にフィットするサドル、またぎやすいトップチューブ角といった特徴もございます。
いかがでしたか。
AVAIL AR2であれば、初めての方であっても、安心、安全にロングライドを楽しむことが可能です。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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