皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
本記事は
の続きです。
車体の基本方針は、Panasonicのクロモリフレームを使い、クラシカルな外観を基調とする。
しかし、合理的な性能アップができるのであれば、最新パーツ、規格を採用することをいとわない。
SHIMANO 105コンポーネント、シルバーパーツを主体として組む。
フロントはシングル、シフターはWレバーとする、というものです。
フレームが届きました。
まず、フレームをオーダーした場合、そのままでは組み上げられないことがあります。
本フレームでも、ボトムブラケット装着部分に塗装がのっています。
このままBBを装着すると、塗装に圧力がかかり、パキっと塗装が割れてしまいます。
また、平行面が出ていないため、BBを正しく装着できません。
そこで、BBシェルをフェイシングします。
フェイシング完了です。
BBシェル内部にクリア塗装がかかっていたため、BBのネジ山を立て直します。
BBタッピング工具を使います。
パーツを装着していきます。
Wレバー用台座があります。
Wレバーを装着します。
DIA-COMPE ENE11S Wシフトレバー ¥8,250(税込)です。
Wレバーで11速リアディレイラーを操作します。
インデックスの付いていないレバーです。
チキチキチキと細かい音が鳴りながら操作する、いわゆる無段階式のレバーです。
ボタン、レバーを押せば確実に変速する現代のシフト操作とは随分異なります。
マニアックなレバーでありますが、利点もあって、ワイヤーの取り回しが単純であるためワイヤーが切れる、というトラブルがほとんど起きません。
(STIレバーは、内部ワイヤーの通り道が狭い、急角度で曲がっているため、ワイヤーに負担がかかりやすいのです。そのため、頻繁にワイヤーが切れます。私がプライベートで使っているパイクは半年から1年でシフトワイヤーが切れております。)
ヘッドパーツは標準でDURA-ACEが装着されています。
キャリパーブレーキを装着します。
SHIMANO 105 BR-R7000 ¥12,849(税込)。
SHIMANO 105はシルバーパーツを展開している数少ないブランドです。
本車体のような、クラシカルな外観のロードバイクの場合、見た目を重視して、ほっそりとしたキャリパーブレーキを採用することもあります。
しかし、キャリパーブレーキは年々進化を続けていて、SHIMANO 105のキャリパーブレーキはリムブレーキの最終形というくらい、完成度、制動力が上がっております。
見た目はゴワッとインパクトがありますが、制動力は高い方が様々な面で安心、安全であるため、SHIMANO 105のキャリパーブレーキと致しました。
シートポスト、サドルを装着します。
シートポストはGIZA PRODUCTS ¥3,300(税込)
サドルはややレース志向寄りの、GIANT FLEET SL ¥11,000(税込)です。
ステム、ハンドルバー、ブレーキレバーを装着します。
ステム ¥5,830(税込)、ハンドルバー ¥5,170(税込)には、日東のものを選びました。
クラシカルな外観がパイクとよく似合います。
ブレーキレバーはPROMAXのシンプルなものを選択しました。
ホイールはSHIMANO 105グレード、WH-RS300 ¥42,990(税込)を選択致しました。
ストレートスポークにより高剛性、反応性の高いホイールになっています。
また、エアロスポークの効果で回転時の空気抵抗を低減してくれます。
高性能カップアンドコーンで回転が滑らかです。
画像引用 SHIMANO
タイヤは価格と転がり抵抗、耐パンク性能のバランスの良い、IRC JETTY ¥2,750(税込)に致しました。
リアディレイラーはSHIMANO 105、シルバーのもの ¥8,164(税込)にしてあります。
カセットスプロケットは11/32T ¥7,718(税込み)です。
フロントはシングルと致しました。
SHIMANO 105クランク シルバーに、米Wolftoothのナローワイドチェーンリングを組み合わせます。
クランクセット周辺のパーツクオリティは走行性能、乗り味に大きく影響致します。
SHIMANO 105クランクとWolftoothのナローワイドチェーンリングであれば、パーツの精度、剛性も高く、エネルギー伝達効率、加速感なども優れ、愉快なサイクリングになると推察致します。
チェーンを張ります。
変速のチェックをします。
うまく動いています。
ペダルは回転の滑らかさ、仕上げの美しさに定評のある、三ヶ島のもの ¥4,851(税込)に致しました。
踏面が広く、安定してペダリングすることが可能です。
オーナー様のご意向で、トゥクリップを装着しました。
ペダルに装着して、足の先端を差し込んで固定する、というものです。
トゥクリップを固定するベルトは本革のものに致しました。
渋い!!
完成です!!
なだらかな曲線を描くフロントフォークです。
試乗チェックさせて頂きましたところ、硬すぎず、柔らかすぎず、なんとも上品な乗り味でした。
このような例えが適切か分かりませんが、ボールペンと万年筆の書き味の違いというような、印象を受けました。
Panasonicロゴです。
以前ご紹介しましたように、このロゴの大きさ、お色は様々なものが選択可能です。
ニットーのハンドル周りです。
渋いです。
日東製品の良いところはきちんと製品のクオリティが高い、ということなのです。
お安いハンドルバー、ステムですと、見た目だけで重い、剛性感の設定が滅茶苦茶、特にハンドルバーの形がいびつと、残念ながらお値段なりといった結果になります。
高価なロードバイクにお乗りであれば、細部のパーツ選択もクオリティの高いものが似合うでしょう。
GIANT FLEET SLサドルです。
革サドルといったクラシックなものもよろしいですが、なかなか実用性は下がってしまいます。
サドルも最新のテクノロジーを採用したものが結局は使いやすい。。。と個人的には考えます。
とはいえサドルはお好みが大きく分かれる分野ですから、正解というものは無いでしょう。
クランクセットはバイクの印象を決める、大きな要素です。
クラシックなフレームながら、最新の技術、トレンドも無視しない、という本車体のコンセプトに沿っています。
Wレバーです。
フロントシングルであるため、レバーは1つで良かったのですが、「W」レバーと言いますように、2つあったほうが見た目のバランスも良かろうということで装着してあります。
これは完全にスタイル重視のカスタムです。
SHIMANO 105のキャリパーブレーキです。
ブレーキは費用対効果の高いパーツで、お値段をかければ露骨に制動力が上がっていきます。
ロードバイクがお好きであれば、SHIMANO 105以上のキャリパーブレーキをおすすめ致します。
(2023年の現状では、リムブレーキ用のキャリパーはSHIMANO 105が最上位モデルとなっています。)
トゥクリップ、ストラップを装着したところです。
Panasonicより、ジオメトリ表が送られてきました。
いかがでしたか。
世界に一つしかないオリジナルバイク。
しかも、なんとも乗り心地の良い上質なクロモリロードバイク。
他の方と違うロードバイクをお探しの方に、Panasonic Order Systemをおすすめ致します。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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