皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
ある日のことでした。
お客様がご来店になり、ロードバイクを久しぶりに乗ることになって、街乗りがしやすいようにカスタマイズしたい、とのことでした。
車体を拝見すると、COLNAGO Primaveraでした。
街乗り用の車体としては、いわゆるクロスバイクが代表的です。
街なかでは歩道に乗り上げたり、狭い道で急ハンドルを切る必要があったりと、意外にもハンドリング性能が重要です。
また、頻繁に車体から乗り降りします。
車体から離れることも多いため、鍵(ロック)があると安心です。
これらの要望を満たしているのがクロスバイクで、フラットバーと呼ばれるまっすぐのハンドルバーを使っており、ロードバイク等に採用されるドロップハンドルよりも、ハンドリングが安定します。
また、急旋回することも可能です。
次に、頻繁に乗り降りした後、スタンドがないと立てかける場所をあれこれと探す必要があります。
そこで、スタンドがあると便利です。
クロスバイクをお使いの方はほぼ全員の方がスタンドをお付けと思われます。
そして、ロックもほとんどの方がお使いになります。
本COLNAGO車体にも、上記のカスタマイズを施してあげれば、街乗り用車体の能力がアップする!!と言えましょう。
パーツを発注して、作業開始です。
本車体は、SHIMANO TIAGRAで組まれた車体です。
9速時代のTIAGRAです。
フラットバー化するにあたって、一番の難点はシフトレバーをどうするか、です。
シフトレバーの形が、STIの縦型から、横型に変更になります。
単純に、横型のシフターにすれば良い、という訳ではありません。
基本的にはマウンテンバイク系統のシフトレバーと、ロードバイク系統のシフトレバーではワイヤーの引き代が異なるからです。
つまり、今回は9速のシフトレバーが必要になりますが、マウンテンバイク系統のACERA/ALTUS 9速シフターを装着しても、うまく変速できません。
(マウンテンバイク系統のシフターはクロスバイク需要が多く、割安に流通しているため、本来であれば使いたいのですが、それができないのです。)
そこで、ロードバイク系統のシフターから選ぶことになります。
現在、9速、ロードバイク系統の横型シフターをリリースしているのは、SORAです。
SORAと本車体のTIAGRAを混在させて、うまく動作するのか、それが問題です。
SHIMANOはパーツ間の互換性について公表しておりますが、あまりにも古いパーツを混在させた場合の互換性は発表していません。
(公式には使えない、という意図なのだと思われます)
互換性を杓子定規に理解するのであれば、全てのコンポーネントを現行のSORA 9速に置き換えてしまうことです。
これであれば安心です。
しかし!!
それはあまりにも出費がかさみます。
可能な限り交換パーツを抑えて、カスタマイズを実現したい、というのがオーナー様の意向です。
結論から申せば、現行9速 SORAと旧世代9速 TIAGRAはシフター、ディレイラー等を混在させても動きます。
ロードバイクで引き代が明確に異なるのは、10速時代の断絶だけです。
10速時代に、SHIMANOは明確に引き代を変更致しました。
そのため、旧10速と現行TIAGRAの10速は別物で、混在させても動かないが、それ以外はSHIMANO公式の保証は無いが動く。
このように理解してよろしいです。
今回も現行9速 SORAの横型シフターを使うことにしました。
カスタマイズ前の車体です。
ドロップハンドル、シフトレバー、ワイヤーを撤去します。
新しいハンドルバーを装着します。
クロスバイクとして定評のある、GIANT ESCAPE RXシリーズと同じハンドルバーに致しました。
横型のシフターを装着します。
現行SORA、R3000系です。
前後で、¥14,895(税込)です。
ブレーキレバー、グリップを装着します。
なお、ブレーキレバーもVブレーキ用とキャリパーブレーキ用のものが存在します。
Vブレーキはマウンテンバイク用に開発された、制動力を高めることを至上命題としたブレーキです。
そのため、ブレーキレバーを少し握ると、ワイヤーをぐわっと引くことができるようになっています。
これに対して、ロードバイク等で採用されるキャリパーブレーキは微細なスピードコントロールができることを最優先としています。
そのため、レバーを握ってもワイヤーがそれほど動かない仕組みになっています。
このように、Vブレーキとキャリパーブレーキは挙動が異なるのです。
Vブレーキレバーでキャリパーブレーキを操作すると、少し握っただけでギュギュッと猛烈に効きます。
遊びが少なくなり過ぎて、非常に使いづらいブレーキとなります。
逆に、キャリパーブレーキ用のレバーでVブレーキを操作すると、引き代が足りないため、握っても全然効かないブレーキとなります。
しかし!!
救世主もありまして、横向きのレバー(通常であればVブレーキレバー)でありながら、キャリパーブレーキの引き代にも対応したものが存在します。
SHIMANO TIAGRA、SORA、CLARISに展開されているレバーです。
今回は、SORA用のレバーを使います。
グリップはGIANT クロスバイクでも採用されている、GIANT ESCAPE R ERGO LOCK-ON GRIP ¥1,650(税込)に致しました。
良い感じになりました。
ワイヤーを張って、変速のチェックをします。
うまく動いています。
ロックもお付けしました。
GIANT FLEX COMBO+です。
ロードバイク用フレームということもあり、車体には装着しませんでした。
完成です!!
タイヤもMICHELIN Dynamic Power 23Cに交換しました。
あわせて、チューブも交換してあります。
ハンドル周りがすっきりしました。
スタンドもお付けしてあります。
スポーツバイクに装着しても違和感の少ない、軽量、シンプルなスタンドにしてあります。
GIANT QR SPORT STAND+ ALLOY 700C¥2,860(税込)。
COLNAGOのロゴが燦然(さんぜん)と輝いています。
素晴らしい。
パーツ代、工賃を含めて¥66,180(税込)となりました。
ロートバイクを街乗り用にカスタムしたい方、世界に一台しかないオリジナルのクロスバイクを作りたい方に、フラットバー化をおすすめ致します。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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