こんにちは！
bikeport横浜西口店の髙梨です。
今回は前回組み上げたPROPELのカスタマイズをご紹介致します。
前回組み上げたPROPELを更に最強に近づけるために大幅にカスタマイズを致しました。
まず、S様が前回使用していたPROPELと同様のSuginoのセラミックBB（ガスケットリンク）に交換致します。
圧入とは言いつつも本来カーラー部分が、中心部でねじ切りされており左右のスリーブが噛み合う用になっているため、通常の圧入タイプよりねじれに強く音鳴りなどの異音トラブルを軽減します。
次のカスタマイズはフルセラミックのビックプーリー化(CARBON DRY JAPAN SV)とKMCのDLC12チェーンへの変更です！
こちらも前にお乗りだったPROPELとほぼ同様のパーツですが前回はプーリーだけだったのがゲージとプーリーがビックになりました！
（リピートしたくなるほどの使用感ということですね。）
きれいなクリア塗装にカーボンの地が見えてかっこいいですね。歯数は14Tと18Tの構成になっています。
チェーンがプーリーにかかる咬合角が小さくなることにより摩擦抵抗を軽減してくれます。
また大きなプーリーはベアリングの回転速度も低下するため摩擦抵抗も軽減するため、如実にペダリング時の軽さが変わります。
摩擦抵抗を軽減するだけでなく、トラブルをも軽減するため刃先はナローワイド形状を採用し大幅に変速段数を変えてもチェーン落ちすることはありません。
標準はハイブリッドセラミックベアリングですが今回は最強を目指してフルセラミック仕様をオススメさせていただきました。
今回チェーンは最高級のKMCのDLC12です！
DLCは“ダイヤモンドライクカーボンコーティング”の略でして。
金属表面に特殊な薄膜のコーティングをすることによって低摩擦性や耐腐食性がアップします。
一応純正とのサイズ比較…サイズ2倍くらい大きいですね。
取り付けたときの見た目の差はこんな感じです。カーボンケージが見た目のインパクトを大きく変えますね。
チェーンを通し動作確認を行います。 咬合角が小さくなれば摩擦抵抗は軽減します。トップギア付近では通常咬合角は大きくなるため重いギア比になれば抵抗は増えます。
今回のカスタマイズでトップギアに入れた状態でもチェーンは緩やかな角度でテンションプーリーからトップギアにかけて流れていきますので、これまで踏み切れなかったギア比でも踏める時間が長くなるはずです。
プーリーの大きさはかなり変わりましたが変速性能は大きく変わらず滑らかな変速をしてくれました。
補足：SHIMANO純正の構成ではないためディレイラー調整はよりシビアになります。こういったビックプーリー化、セラミックプーリー、楕円チェーンリングは一部の性能を引き上げる一方変速などの調整はシビアになることが多いです。
定期的な点検と調整を行える方にオススメです。
最後のカスタマイズはお気づきかもしれませんが、GIANTの誇るレーシングコンポーネントブランドCADEXのホイールです。
兼ねてより紹介させていただいていますが、売れに売れまくっている人気ホイールですので、今回はスタッフ用に確保した分をお客様へ優先しご用意いたしました（汗
CADEX ULTRA 50 WHEELS
CADEXが新しく新型PROPELと共に開発した新型カーボンホイールです。
風洞実験で実証された究極のエアロリムです。
今までのCADEXのリム形状はV字のような形状だったのが新しいものではU字のような形状になっており、タイヤをつけた時（CADEX AERO 25C装着時）の空気の流れまで計算されリムの太さや形状などが改善されています。（25Cタイヤ装着時実寸値28mm）
またこのスポークは横方向の荷重にも強く、ホイール全体がたわみづらくなっており、ゴールスプリントやダンシングで駆動効率を最大化できるのはこのカーボンスポークだからこその強みです。
スーパーエアロカーボンスポーク
横方向へのたわみを最小限に抑え、前モデルより薄くきしめんの様な形状にすることによってエアロ効果もプラスされています！
スポークというとステンレス、チタンなど金属製のスポークを採用しているところがほとんどですが、成形の自由度に限界があります。
今までは有り得なかったカーボンという素材をスポークに用いてしまうことができたのも、GIANTグループが誇る世界最高峰の（自転車用）カーボン工場で製造された高精度高強度のカーボンだからこそです。
ちなみにステンレスSUS304の剛性（GPa)：200 引張強度（MPa）：590に対して、カーボンは剛性が500 引張強度が4900と倍近くの性能があります。
またカーボンスポークは本来は取り扱う店舗も限られていることでしょう。
しかしGIANTを取り扱う店舗は国内でも比較的多い為、CADEXのスポークの入手に困ることはないでしょう。
R3-C40エアロリアハブ
GIANT の技術を注ぎ込んだ究極のエアロハブです。
ダイナミック・バランスド・レーシング（DBL）というカセットスプロケット側のスポーク長をプル側とプッシュ側とで変え、プッシュ側のスポークテンションをプル側より高めに設定することによってペダリング時にスポークテンションのバランスが均一化するシステムが組み込まれているため、踏み込み時の駆動剛性がかなり高くなります。
CADEXのセラミックベアリングが標準採用されており、GIANT SLR WHEELSのスチールベアリングと比較して1.5倍もなめらかに回転します。
それだけではなく通常のハブと違いかなり精密に切削加工されることによってベアリング自体にも負荷がかかりにくいように加工されており、GIANTのSLR1などと比べ33％摩擦が低減化されています。
また、フリーボディに関してはSHIMANOのフリーボディが純正で付属していますが、カンパニョーロ、スラムのフリーボディもご用意することが出来ます。
ついに最強のPROPELが完成致しました。
駆動周りのカスタマイズはバイクの特性を大きく変化を与えてくれますが、デメリットが０ではありません。
デメリットを限りなく0に近づけるため、お客様へのヒアリングを行い適切な整備とカスタマイズをご提案致します。
様々なカスタマイズの相談承っていますので気になることがあれば是非お問い合わせ下さい！
以上
bikeport横浜西口店 スタッフ髙梨でした。
DREAM BUILD GIANT PROPELを究極のレーシング仕様に。 新型PROPEL ADVANCED SL FRAME SET ドリームビルド
