皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
暑くもなく、寒くもない、素晴らしい秋晴れの日が続きますが、皆様、いかがお過ごしですか。
さて、私、奈須野、この度、新しい通勤バイクを用意しました。
GIANT IDIOM 1 カメレオンギャラクシー ¥110,000(税込)
です。
画像引用 https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000033
IDIOMはずっと前から気になっていて、いつかは購入しようと思っておりました。
ちょうど、2021年モデルから、ドロップハンドル型とフラットバー型にラインナップが2つに整理され、ドロップハンドル型でもずいぶんとお値段が引き下げられました。
(2020年までは、ドロップハンドル型はIDIOM 0のみで、¥143,000(税込)でした)
私、通勤距離が片道15kmほどで、そこそこの距離があるため、長距離でも楽なドロップハンドル型がほしいと思っていたのです。
2021年からは、カラーリングが一新され、好みの深緑で、いいなあと思っていたところ、使用パーツもSORAで、通勤にはまったく問題ないクオリティ、耐久度ですし、ちょうどGIANTの在庫あり、とのことで 発注した、という次第なのです。
IDIOM自体のレビューは過去何件かしております。
今回は、自分が好むようにカスタマイズ致します。
1 タイヤの変更 23Cから28C相当に
(1) まず、タイヤを変えました。
タイヤは走行性能にダイレクトに影響する重要なパーツで、バイクに投入できる金額が限られている場合は、真っ先にタイヤを変えるべき、と考えます。
おおむね、
激安タイヤ
¥3,000くらいの入門スポーツタイヤ
¥5,000くらいの中堅タイヤ
¥10,000超の決戦タイヤ
に分けることができます。
お値段が上がるほど、軽量、しなやかになり、転がり抵抗が下がります。
ただし、使用可能な走行距離は逆に少なくなっていきます。
確かに、¥10,000クラスのタイヤは素晴らしいのですが、通勤用にはかなり贅沢品でして、通勤にここまで高いタイヤを使っているのであれば。。。私からはもう何も申し上げません。
ご自身の道を邁進ください。
(2) IDIOMのタイヤは標準ですと23C相当です。
IDIOM購入を検討している複数のお客様からご指摘を受けたことがあるのですが、23Cでは細すぎて怖いのではないかと。
しかし、結論から申しあげれば、23Cという数字上からくる印象ほどには、細さ、怖さを感じませんでした。
まず、細いタイヤで走ると、直進安定性が下がるため、どうしてもフラフラしがちになりますが、IDIOMは車輪径が小さいため、車体全体の重心が700Cのロードバイクより低くなっています。
そのため、23Cタイヤであったとしてもそれほどの不安定感は無く、本当に23C?と思いました。
次に、側溝などのミゾも、車体重心が低いためか、乗り上げる際に、ロードバイクほどの恐怖感は無い、というのが個人的な印象です。
(3) これまた、複数のお客様からIDIOMは乗り心地が悪い、硬いというご指摘を受けておりますが、私の個人的な印象、感覚では、その真逆、柔らかいです。
サドルはやや薄いものの、フレーム剛性が控えめです。
私事ですが、この数年、通勤にはUCI認定を受けているロードバイクでばかり走っておりまして、レーシーなバイクというのはよくも悪くも極めて高剛性です。
これらのバイクに比べればIDOMのフレームは柔軟にできています。
剛性の印象としてはESCAPE R DROPに似ています。
クロスバイクとロードバイクの中間のような剛性感とでも言えば良いでしょうか。
フレームの剛性がそこまで高くないため、23Cタイヤであったとしても、フレーム側で衝撃をいなしてくれるため、レース用のバイク、ホイールに23Cを履かせたときとは比べ物にならないくらい、柔らかくなっています。
(4) とはいえ、20インチミニベロの多数派は、ETRTO径が406mmのホイールに、太いタイヤを履かせる、というスタイルです。
しかし、IDIOMはその逆、ETRTO径451mmのホイールに細い、薄いタイヤを履かせています。
ところで、世の中で言われているところの、◯◯インチの自転車、というのは、タイヤを履かせた状態での、ホイール外径の(だいたいの)大きさを指しているのです。
ETRTO径406とETRTO径451も、タイヤの太さを加味すれば、結局はだいたい同じ大きさになるよね、ということで20インチと称しています。
が!!
実際は直径が30mmほど違いますし、そもそもタイヤの太さが違いすぎるため、両者のバイクは全く異なる挙動を示すことになるのです。
長々と申しましたが、ETRTO径451mmのIDIOMは少数派で、かなり速度追求に振った設計思想といえます。
そういうわけでして、私のIDIOMは柔らかい、という主張は、あくまでも700Cロードバイクと比べれば圧倒的に柔らかい、ということであって、20インチミニベロとしてみれば、IDIOMの乗り心地が硬い、というのは、当を得た指摘なのです。
(5) さらに、フレームの形が独特です。
チェーンステーが長く、小径車でありながら、お尻を振って走っているような、後ろにキャリーでも付けて引っ張りながら走っているような感じを受けました。
これはGIANTが意図して設計していることで、直進安定性を増すためでしょう。
しかし、この点については、もう少しホイールベースを短くして、旋回性能を上げても良いのではないか、と率直に思いました。
(6) さて、寄り道が過ぎましたが、タイヤを20*1 1/8に変更しました。
Panaracer Minits Tough パナレーサー ミニッツタフ ¥4,788(税込)です。
軽さと耐パンク性能のバランスが良く、通勤用としては最上に近い選択ではないでしょうか。
これよりも軽量なMinits Liteというタイヤもありますが、ひとまずはMinits Toughで走り込んでみます。
20*1 1/8は、28C相当の太さになります。
23Cでも、(高剛性のロードバイクに比べれば)乗り心地が悪いとは思いませんでしたが、28Cにすると、クロスバイク相当の衝撃吸収性の良さ、いかにもツーリング車という感じになりました。
キビキビした走りを望んでおられる方は、23Cのままが良いと思われます。
2 ブレーキをShimano 105に換装
標準のブレーキは。。。いえ、悪くはないです。
前後で¥4,000相当のブレーキで、お安めのシティサイクルが¥15,000とかで購入できる時代ですから、ブレーキだけでこのお値段なら、とんでもない高級パーツといえます。
しかし!!
しかし。。。
105にしました。
お小遣いが許すのであれば、ULTEGRAでも良いと思います。
ブレーキは費用対効果の高いパーツで、長距離、長時間、高速走行をする方には、とくに有効なカスタマイズといえましょう。
制動力、引きの軽さ、剛性感、すべてをとっても105以上が、趣味で自転車を乗るのであれば、好ましいクオリティです。
街中をゆるく走るだけであれば、標準のブレーキで全く問題ありません。
3 RIXEN KAUL
私、奈須野はRIXEN KAULというブランドが大好きで、通勤用、ツーリング用バイクにはすべてRIXEN KAULのアタッチメントを装着しています。
バッグの着脱が楽であること、バッグの種類を用途に応じて変更することが可能であること、耐荷重も7kgあり、日常生活には不便しないこと、といった理由からです。
普段はハンドルに装着するアタッチメントを装着しておりますが、IDIOMの場合、700Cバイクよりもフロントがフラフラするのは宿命でして、可能な限り重心を中心にもってきて、車体を安定させるため、フロントバッグではなく、シートポストに装着するアタッチメントにしました。
タイヤが小さい分、多少バッグが大きくなっても、タイヤとバッグが接触することはありません。
(ただし、シートポストの位置、バッグの大きさによってはタイヤと干渉する場合がございます。)
バッグはワンタッチで着脱可能です。
お買い物をしたときの食材などは、このバッグに入れます。
RIXEN KAUL KF836/ショッパーアリンゴ ¥12,100(税込)です。
私が使っているものは、旧モデルです。
アタッチメントは、キャディー KR851 ¥3,520(税込)です。
RIXEN KAULは補修パーツも充実していて、赤ボタン ¥330(税込)や、ワイヤー ¥242(税込)といったスモールパーツも良心的な価格で販売されていますから、長く使ってパーツが摩耗しても安心というところも、お気に入りポイントの一つです。
4 ペダル
ペダルはSPDペダルにしようと思います。
SPDペダルであれば、スーパー等のお買い物もしやすいですし、通勤車、ツーリング車はもっぱらSPDペダルにしております。
5 折りたたみ機構無し
ハンドルを折りたたみ機構無しに変更しました。
折りたたみ機構無しステム ¥6,600(税込)。
IDIOMはハンドルが折りたたむことができる、それが大きな特徴、アイデンティティです。
これは、クルマなどにバイクを乗せる場合に活躍します。
しかし!!
私の輪行スタイルにはやや使いづらい機構です。
といいますのも、私個人は、フロント、リアホイールを外して、車体を逆さまにする輪行方法を採用しています。
それは、エンド金具を使わなくて済むため、荷物量を減らすことができる、サドルとハンドルで自立できるため持ち運びが楽、フレームが直接地面に接しないため車体のダメージを最小限にすることができる、といった理由からです。
そういうわけでして、あくまでも私個人に限れば、輪行時には、ハンドルは折りたたみません。
そこで、折りたたみ機構の無いステムに交換しました。
折りたたみ機構が無いIDIOMは、かつてGIANTのラインナップに存在した、最上位モデル、IDIOM 0と同じ仕様にする、ということであります。
重量が軽くなり、折りたたみ機構が省略されたために、ハンドル周りの剛性も上がっています。
見た目もスッキリと致しました。
仮に折りたたんだ場合
フロント、リアホイール装着したまま輪行袋に入れる
フロントのみ外して、リアホイールを装着したままにする
フロント、リアを外してリアエンド金具を装着する、
という3パターンが考えられます。
6 ボトルケージ台座増設
自転車で通勤をしていると、ごくごく稀に、数百回に1度くらいですが、どうしてもパンクをしてしまいます。
パンクしても、強引にそのまま走る、という選択肢もありますが、それをしてしまうと、タイヤがだめになる、ホイールがキズキズになると、良いことはありません。
そこで、仮にパンクしたとしても、チューブ交換できるくらいの時間的余裕をもたせて、お家から出発しているのです。
そのために、私個人はチューブ交換セットの常備が必要になるのです。
ツールボックス内には、予備チューブとタイヤレバー、4,5,6mmの六角レンチを収納します。
さらに、片道50分くらいはきこきこと自転車をこいでおりますから、喉も渇きますし、お腹も空きます。
水分、栄養補給用のボトルもまた、個人的には必須なのです。
そこで、一つは水分補給に、もう一つはツールボックス用として、二つのボトルケージが必要なのです。
しかし!!
IDIOMにはボトルケージ台座が1つしかありません。
どうすべきか。
ご安心ください。
フレームのどこにでもボトルケージ台座を増設できるパーツが存在するのです。
Topeak トピーク Versamount ヴァーサマウント ¥990(税込)です。
これを使えば、通常のロードバイクと同じ、シートチューブにボトルケージを装着可能です。
ただし!!
IDOMのシートチューブはかなり短いため、2つ目のボトルがトップチューブに当たってしまうのです!!
そこで、今回は、ダウンチューブ下に装着しました。
完成です!!
お気に入りの通勤号が出来上がりました!!
将来的にはこのIDIOMくんにバッグをたくさん装備して、バイクパッキング型のツーリングもしてみる予定です。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeportスタッフの奈須野でした。
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