こんにちは
bikeportの髙梨です。
今回はHEADSHOKの修理作業とF4のカスタマイズ作業をしましたのでご紹介いたします。
当初はHEADSHOKの修理でお問合せでしたがご来店されてここもあれもとご相談頂きました。
これはHEADSHOKの修理をする車体では良くあることでHEADSHOKが付いている時点でかなり古い車体であり、愛用している方であればなお酷使されているためギア類も劣化、摩耗していることが多いです。
今回フロントのギアのシングル化をご相談頂きましたのでその作業と共にリアの変速機類も交換のご提案をし、作業を承りましたのでご紹介いたします。
ぐんぐんとバラしていきます。
フロントのシングル化に伴ってクランクの交換をします。
クランクは当店でも人気のFORMOSAのMTBクランクを採用します。
変速機類は9sのCUESにいたしました。
耐久性を重視してSHIMANOが作ったコンポーネントで今後も長く乗れるようににこちらを選びました。
次はHEADSHOKの修理をします。
ありがたいことに、当店では半年に数本ほど、ヘッドショックの修理作業を任せていただいています。
ただ、このヘッドショックの修理、正直に言うとかなり難易度が高い作業です。
というのも、現在は補修パーツが販売されていなく、状態によっては「どうやっても完璧な修理ができない」ケースもあります。
作業内容の前にヘッドショックのオーバーホールの注意点が下記のブログに書いてあるのでご覧ください。
ご依頼を検討されている方は、必ず事前にご覧ください。
オールド キャノンデール ヘッドショックのオーバーホール（OLD CANNONDALE HEADSHOK OH）受付に関する告知事項
※現在作業はbikeportオフロードコンセプト 新宿のみで可能です。
また、作業の成功・失敗に関わらず、着手金として前金10,000円をいただいています。
万が一、破損があった場合や、作業が成立しなかった場合でも、作業工賃は請求しません。
ただし、この10,000円は診断料としての扱いになるため、返金はできません。
あらかじめご了承ください。
元々はエア式のヘッドショックでしたが、内部パーツの状態や補修パーツが手に入らない事を考慮し、
今回はエア式からコイル式へ変更する作業を施工いたします。
内部を分解し、どの位置にコイルを入れれば安全か決めます。
内部の古いオイルは洗浄しコイル、グリスを入れ封印します。
ネジの錆が気になるとのことなので新しい物に交換いたします。
タイヤも五年間交換していなかったそうでこちらも前後とも交換いたします。
タイヤは大人気のGRAVELKING SKに致しました。
Panaracerは【UCI Gravel World Series】の公式スポンサーをしていて私自身もGRAVELKINGのすべてのモデルを使いました。
完成いたしました。
タイヤ、ドライブトレインが変わり一気に最近の自転車感が増しましたね。
フレームの状態も良いのであまり古く感じられません。
今回はHEADSHOKの修理をきっかけに、全体のコンディションを見直しました。
大きく見た目を変えるのではなく、安心してこれからも乗り続けられるように。
長く大切にされてきた一台を、次のステージへ送り出す作業となりました。
古いモデルだからと諦める必要はありません。気になることがあれば、どうぞお気軽にご相談ください。
ではまた。
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この記事の投稿者
髙梨 祐希 （メカニック/カスタマイズアドバイザー）
bikeportに勤めて6年目 学生時代は大手量販店での現場経験を積み、bikeportでも現場作業で一般車の複雑な修理作業から、スポーツバイクの修理・カスタマイズを担当。
中学1年生よりスポーツバイクに親しみ、ロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイク、フラットバーロードなど多様な車種を経験。
工業高校で培った知識を基に、構造理解を重視した確実性と再現性の高い整備を行う。
趣味は写真撮影とラーメン屋巡り。
