皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
ある日のことでした。
しばしばバイクのカスタムをお手伝いしているお客様がご来店になり、お持ち込みになったパーツ類を装着してほしい、というご依頼を受けました。
個性的な車体で、ビンテージTREKのマウンテンバイクフレームに、カーゴバイク用のフロントフォークを装着して、前後異型のホイールを履かせる、という興味深い車体です。
この車体は、ヘッドの圧入、フロントフォークの取り付けのお手伝いをしたことがありました。
その後、ご自身でパーツ類を調達、お取り付けなさっていたようです。
ご依頼の内容は、
リアディレイラー装着
チェーン装着
シフトワイヤー
ブレーキワイヤー
フロントディスクブレーキの選定、装着
フロントディスクローターの選定、装着
です。
変速、ワイヤー類の装着は特に、技術、経験の要する箇所でありますし、ディスクブレーキについてはよくわからないから、選定から装着までお任せしたい、とのことでありました。
リアディレイラーを装着します。
お客様のご意向なので、とくに問題と致しませんでしたが、巨大なスプロケットです。
(のちに、やはり少し問題があることが分かります)
チェーンを張ります。
お持ち込み頂いたチェーンでぎりぎり間に合う、という長さでございました。
ワイヤーを配線していきます。
ハンドルを切ったときに、自然に曲がることができ、それでいて無駄に長くない、という長さに調整します。
リアVブレーキを装着します。
シフトワイヤーはインナー、アウターともに、ニッセンのワイヤーを使いました。
ニッセンはSHIMANOにワイヤーを供給していた実績もあるパーツメーカーで、高級ワイヤーを開発、販売していることで知られています。
SHIMANOブランドのワイヤーよりも金属線が細く、ヨリが細かくなっています。
さらに、表面を研磨することで摩擦抵抗の低減を図っています。
くにくに曲げてみると、柔らかさがよく分かります。
機械式のコンポーネントでは、金属線の摩擦抵抗が生じるため、ニッセンワイヤーの恩恵が高いといえましょう。
特に、くねっと曲がった箇所、狭い箇所で有効です。
ディスクブレーキについてはパーツ選定から、装着までお任せであったため、お客様のご意向を推察して、あれこれと選んでいきます。
まず、ディスクローターを装着します。
160mm、6Hのローターに致しました。
マニアックなカスタマイズでは、フロントローター径を180mm、203mmにすることもあります。
しかし、電動車ではない、のんびり走行する軽快車に、そこまで巨大なローターは無用、というのが合理的な判断でしょうか。
160mmローターが最も普及しているサイズゆえ、お値段も一番お安いですし、直径が控えめな分だけ歪みにくく、パッドとの擦れが起きにくい、という利点もあります。
(巨大ローターの場合、わすがに歪んだだけでもパッドに擦れやすくなります。)
お持ち込み頂いたフロントフォークは、インターナショナルスタンダードという規格のもので、少し前にマウンテンバイク業界で主流であったものです。
このままでは、最新のディスクブレーキキャリパーを装着することはできないため、変換アダプターを装着します。
アダプターも当店で選定致しました。
SM-MA-F160P/Sというパーツです。
マウントの選定というのは、自転車屋さんではしばしばする行為で、完全なる蛇足でありますが、少しお話致します。
SMとはSHIMANOの略です。
各ブランドによってマウントが異なることから、誤用を防ぐために型番自体にSMという文字を入れたのだと推察します。
MAとはMount Adaperの略です。
Fはフロント、Rはリアのことを意味し、
160というのは直径mmのこと。
P/Sというのは、International Standard式台座(分母)にPostmount式ブレーキキャリパー(分子)を載せる、という意味です。
最後のAというのは生産ロットのことと推察します。
特に意味はありません。
変換アダプターで一番使う機会が多いのが、このインターナショナルスタンダード台座にポストマウントキャリパーを装着する、というものでしょう。
次に多いのは、直径を大きくする、というもの。
SM-MA-F 203 P/P 160to203などです。
内容の推測ができますですね。
SM-MAはほとんど意味がありません。
フロント203mm用で、ポストマウント台座にポストマウントキャリパーを取り付ける(つまり取り付け方法の変換はしない)、160mmから203mmに巨大化させるためのアダプタ、という意味です。
これで、今日からアダプタに悩まずに済みます。
(なお、変換アダプターには、Dという文字も登場します。
Direct Mountの略と思われますが、SHIMANOパーツではフラットマウントと称しております。
しかし、Dを混在させる、ということはあまり無いのです。
というのも、SとPはマウンテンバイク系列、Dはロードバイク系列です。
パーツの互換性が無いため、確かにP/Dといったアダプタは存在しますが、レバー、キャリパーを含めたコンポーネントの総入れ替えをする、という場合以外には、実際に使うことは少ないでしょう。)
インターナショナルスタンダード台座に、ポストマウントキャリパー用のアダプタを装着します。
ポストマウントキャリパーを装着しました。
ポストマウントの機械式ディスクブレーキで、現在展開されているは3種類です。
今回は、BR-M375という中間グレードのものを採用致しました。
十分な制動力があります。
変速のチェツクをして、完成です!!
ただし、やはりといいますか、フレームは古い規格で、使われているパーツは現行のSHIMANO DEORE 10Sなどであるため、細かくご指摘しようとすれば、問題がありました。
古いフレームに巨大スプロケット、多段ギアを装着したため、チェーンラインがあっていません。
リアをロー側(低ギア)にしたときに、フロントチェーンリングが、ガシャガシャ鳴ります。
ナローワイドチェーンリングのおかげで、ぎりぎりチェーン脱落は起きていませんが、これは致し方の無いところでしょう。
段数を減らすというのが一番穏当な解決法でありますが、オーナー様のご趣味の車体であるため、厳密な意味での問題点の指摘だけ申し上げて、お渡しとなりました。
実際の街乗りには十分走行可能なレベルにあります。
パーツ代、工賃を含めて、¥21,219(税込)となりました。
bikeportでは、オーナー様の自己責任という形になりますが、今回のような不思議なバイクを作り上げることも可能です。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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