皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
ある日のことでした。
お客様がご来店になり、一番良いクロスバイクがほしい、とのお話を受けました。
何をもって「良い」とするかは評価基準の設定次第でありますが、詳しくお話を伺うと、速くて、高性能なクロスバイクがほしい、とのことでありました。
ESCAPE RX1をおすすめし、ご成約となりました。
(なお、本稿で、「皇帝」とは他を切り従える圧倒的な存在、という意味で使います。)
速く、高性能なクロスバイクを作るためには、高性能なフレーム、コンポーネントが欠かせません。
まず、フレームですが、RX1はフレームにALUXX SL-Gradeというアルミ合金を用いています。
ALUXX SL-Gradeのアルミ合金は¥200,000前後のロードバイクに採用される合金で、高品質、高剛性で優れた合金ではあるのですが、材料費、成形コストが高いため、ほとんどのクロスバイクでは採用されません。
その合金をRX1は採用しているのです!!
高性能!!
弟分のRX2、RX3もALUXX SL-Gradeを採用しているではないか、というご指摘を受けそうです。
むう。
確かに、その通りです。
GIANT ESCAPE RXシリーズの共通項目でありますね。
RXシリーズは基礎性能が高いと言えましょう。
それでは、これはどうでしょう。
RX1はフロントフォークがフルカーボンです。
カーボンは重量剛性比に優れ、プロのロードレースではカーボンパーツが多用されています。
もっとも、製造コストが高くなりがちで、なるべくお安くというご要望の多いクロスバイク界ではなかなか採用されません。
しかし!!
RX1はフロントフォークがフルカーボンです。
敢えて「フル」と申したのはフルではないカーボンフォークもあるからです。
少しでもお値段を下げるためヘッドチューブに隠れる部分はアルミ合金を使う、というフォークも存在致します。
フルカーボンフォークはその名の通り、コラムの根本までカーボンの一体成型で、優れた重量剛性比を誇ります。
また、単に軽い、高剛性というだけでなく、微振動の吸収性も高いため、長時間、長距離の乗車であってもライダーの疲労を抑えてくれる、という利点があります。
RX1、高性能!!
RX2もフルカーボンフォークではないか、というご指摘を受けそうです。
むう。
確かに、その通りです。
RX2、RX1はともに、すごい存在、と言えましょう。
それでは、これはどうでしょう。
RX1はシートポストもカーボンです。
シートポストはライダーへの衝撃が伝わりやすい箇所で、この部分をカーボンにして、微振動を吸収させる意義は高いです。
これに対して、RX2、RX3のシートポストは、アルミ合金です。
通常のシートポストとは異なり、Dの字に変形させて後方にしなりやすくさせ、衝撃吸収性能を高めています。
しかし!!
カーボンとアルミ合金の差は明白です。
(GIANTクロスバイクラインナップで、カーボンシートポストを採用しているのはRX1のみです)
さすがRX1、唯一の存在、まさに皇帝!!
使われているコンポーネントも贅沢です。
¥200,000超のロードバイクに採用されることの多い、SHIMANO TIAGRAが採用されています。
TIAGRAはホビーレースであれば十二分に競争力のあるコンポーネントで、変速段数を除けばSHIMANO 105に限りなく近い高品質なコンポーネントです。
しかも、油圧ディスクブレーキで、高速域、雨天時のダウンヒル、コーナリングも安心です。
さらに!!
他のクロスバイクラインナップと異なるのは、取り付け方法です。
ESCAPE R DISC、GRAVIER DISC等はポストマウントと呼ばれる、MTB由来の取り付け方法を採用しています。
(ESCAPE R DISCの油圧ディスクブレーキ。ポストマウント式)
これは、大口径のローターを搭載しやすい、MTB市場の方が油圧ディスクブレーキの歴史が長く、低廉なパーツが充実しているといった利点があります。
しかし!!
大口径ローターを使うことがほとんど無いオンロードの世界では、(費用という面に目をつぶれば)、ポストマウントの構造は無駄でしか無いのです。
そのため、現行のロードバイクはフラットマウントと呼ばれる、平らな台座に直接油圧ディスクブレーキ本体を取り付けます。
RX1は、ロードバイクと同じフラットマウントで、性能向上のため、細かい点にも配慮して贅肉を削ぎ落としているのです。
(ESCAPE RX1の油圧ディスクブレーキ。フラットマウント式)
クランクセットも当然ながらSHIMANO TIAGRAです。
RX3、RX2と決定的に異なるのは、BB、クランクセットが2ピースクランクという、ホローテックIIのものであることです。
RX3、RX2はスクウェアテーパーと呼ばれる、ママチャリと同じ四角い棒の突き出た箇所に、ボルトでクランクを装着します。
いかにスポーツバイクバイク用に強化されているとはいえ、スクエアテーパーBBの剛性は高いは言い難いです。
ぐいっ ぐいっとペダリングするたびに、クランク、BBがたわみ、それが露骨にエネルギーを奪ってしまうのです。
これに対して、ホローテックIIであれば、高剛性で、高耐久といいことばかりです。
(唯一弱点を申し上げるとすれば、クランクセットが高価である、ということです。スクウェアテーパー対応のエントリーモデルに比べると、クランクセットだけで¥5,000から¥10,000ほど高価になります)
ホローテックIIが採用されているクロスバイクは、GIANTではRX1だけ!!
さすが皇帝陛下!!
スポーツバイクにおいて重要なのは、走行性能だけではありません。
正直に申して、見た目の美しさ、プレミアム感というのも重要なのです。
RX1はペイントに特殊メタリックパウダーを配合し、光の当たり加減によってキラキラと色合いが変化致します。
そもそも!!
皇帝とは、光り輝く天帝という意味。
RX1のペイントは、まさに皇帝と呼ぶにふさわしい美しさとプレミアム感が漂います。
(GIANTはちょっぴり嫌らしいですが、フラッグシップモデルに前述の特殊メタリックパウダーを配合して、プレミアム感を煽って!?います。)
今回は、様々なカスタマイズを施しました。
フロントライトはGIANT RECON HL600 ¥6,600(税込)を装着致しました。
600ルーメンという夜間の高速走行も安心の光量、150ルーメンであれば7時間点灯可能という、長大な持続能力があります。
ミノウラのスマートフォンホルダ iH-700 ¥5,170(税込)をお付け致しました。
国産ブランド、ミノウラの最新式スマートフォンホルダで、長さ170mmの機器にまで対応可能です。
縦、横、斜めと自在に電子機器の位置を設定可能です。
SHIMANO TIAGRAのフラットバー用シフターが装備されています。
現行のオンロード向けコンポーネントで、フラットバー用のシフターが展開されているのはTIAGRAまでです。
つまり、現行の最上位モデルということになります。
(なお、SHIMANO 105 5800系(2014年発表モデル)のラインナップには、11速シフター SL-RS700というものもあります。)
ハンドルバーは4点止めです。
RXシリーズ以外のクロスバイクは2点止めとなり、剛性面で不利と言わざるを得ません。
ハンドルバーの直径は31.8mm。
ロードバイクと同じ高剛性を誇ります。
これまたRXシリーズ以外のクロスバイクは25.8mmと、ひと回り細くなり、力強いライドには不向きと言えましょう。。
ロックは、GIANT FLEX COMBO+ ¥3,080(税込)を装着しました。
1.8mの長さがあり、電柱やガードレールなどにくくりつけて、効果的に盗難を防止します。
サドルはRXシリーズ共通のGIANT CONTACT COMFORT NEUTRAL SADDLE ¥5,500(税込)です。
格安のサドルは¥1,500くらいであるため、GIANT車体がいかに細部に手を抜いていないか、コストパフォーマンスに優れているかが分かります。
今回は、MIKシステム対応のリアキャリア、バッグを装着致しました。
GIANT RACK-IT METRO REAR RACK – MIK SYSTEM ¥9,350(税込)と
GIANT TRANSIT MIK TRUNK BAG ¥9,900(税込)です。
なお、MIKシステムはサイクル用品ブランドBASIL社が提唱しているサイクルキャリア、バッグの固定方式です。
専用のキーを使うことでバッグの盗難防止、ワンタッチでの着脱が可能になります。
前後に泥除け(フェンダー)も装着しています。
泥除は、路面から吹き上がる水しぶきから衣類の汚れを防いでくれる、という意味合いが強いです。
また、フロントの泥除けは、衣類だけでなく、靴が汚れることを防いでくれます。
街乗りで便利なスタンドをお付けしました。
GIANT DIRECT MOUNT KSA KICKSTAND – SPORT LITE 700C ¥3,300(税込)です。
パーツ代、工賃を含めて¥230,775(税込)となりました。
最高のクロスバイクをお探しの方に、ESCAPE RX1をおすすめ致します。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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