新宿都庁前店超低ギア比0.8で坂道もらくらく / SHIMANO 105 リアディレイラーでMTB系SLXの巨大スプロケットを動かす

皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。

いきなりでございますが、皆様、坂道が辛くありませんか。

坂道を楽に登る方法、それは、減量すること、体力をつけることでしょうか。

いいえ!!
そもそも、減量も体力をつけることも、ちっとも楽ではありません。

あるいは、お金にモノを言わせて、超軽量車体、パーツに切り替えることでしょうか。
それは正論。。。
しかし!!
無尽蔵に資金がある訳でもありません。

日々、坂道で苦悩しているのであります。

そのような私に救世主が現れました。
米Wolf Tooth社が開発している、RoadLink Direct Mount for Shimano road ¥4,400(税込)です!!
SHIMANO R9100/R8000/RX800/RX805/R7000のリアディレイラーで、最大42Tのスプロケットまで動かすことが可能になります。

ところで、この数年、ロードバイクの世界では、リアスプロケットの大きさは34T(Tとは、Teeth 歯のことです)が最大でした。
(例外的に12速 105が36Tというスプロケットを展開しております。)
フロント34Tと合わせて、ギア比の最低は1という状態が続いておりました。
これは、クランクを一回転させると、リアホイールが一周する、ということを意味します。

このギア比を下げることで、トルクを下げ、軽いペダリングで進むことが可能になるのです。
最大速度は下がりますが、体への負荷も確実に下がります。
カメさんのように、着実にヒルクライムをする、それがギア比を下げる目的です。

今回は、ツーリング車として使っている車体に装着します。
この車体、荷物を10kg以上のせる事もありまして、わずかな斜度でもとんでもなくしんどいのです。

私の車体はフロント48/32T、リア34T(最小ギア比0.942)でこれにMTB系統のスプロケットを装着します。
手持ちにSHIMANO SLX 40Tがあったため、それを使うことに致しました。
フロント32T、リア40Tで、ギア比0.8となります。

それでは作業開始です!!
元に装着されているリアスプロケットです。
SHIMANO 105 11-34Tという、もっとも一般的な組み合わせです。

元のリアスプロケットを外します。

新たに取り付けるSLX リアスプロケットを装着していきます。

ガッチリ固定します。

リアディレイラーのブラケット軸ユニットをRoadLinkと交換します。
リアディレイラーの可動域が広がるのです。

完成です!!
最大40Tまで動いています!!
作戦成功です!!

なお!!
リアディレイラーには、トータルキャパシティという制限があります。
フロントの最大、最小の差とリアの最大、最小の差、の合計です。
私の場合、前述致しましたように、フロント48/32T、リア11/40Tですから、
フロントは16の差があり、リアは29の差があります。
つまり、トータルキャパシティ45以上が必要です。

しかし!!
RD-R7000-GSのトータルキャパシティは最大39Tです。
今回のカスタマイズでは、フロント48T、リア40Tにした場合、リアディレイラーの許容範囲を超えるため、リアディレイラーが壊れる、チェーンがちぎれる、といった惨事となります。

とはいえ、フロントアウター(48T)で、リアを最大の40Tにすることなぞ、私に限って言えば、絶対にありません。
というのも、ヒルクライム時はフロントインナー(32T)でしか走らないからです。
フロントインナーであれば、リア40Tにしてもキャパシティ、チェーンの長さに余裕があるため、安全に稼働できます。

このように、ロードバイクとは異なる、巨大リアスプロケットを装着する場合は、このトータルキャパシティにお気をつけください。
(低コストで運用することを主眼としていたため、チェーンも替えていません。)

さて、ギア比0.8を手に入れて、先日、熊本県の天草半島を周遊致しました。

荷物を満載して、斜度10%を超えるような坂であっても、ギア比0.8ですいすいと進むことが可能でした。
速度はでませんが、圧倒的に楽でありますね。

もちろん、リアディレイラーとカセットスプロケットの距離が10mmほどオフセットされること、スプロケットが巨大になれば、それだけディレイラーの稼働量が増えるため、当然ながら変速の反応速度は落ちます。
しかし、それも若干で、ツーリングやヒルクライム用途であれば、全く気にならないかな。。。という程度でございました。