皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
2023年3月17日、GIANTが限定モデルを発表致しました。
LANGMA ADVANCED 1 DISCの「デジ」カラーです。
なんとこのモデル、国内15台限定販売とのことで、発表後、すぐにGIANT JAPANに連絡をして1台確保致しました。
そして、この度、ご成約となりました。
本車体に限りませんが、GIANT JAPANから届いた車体というのは、まだまだ完成されていません。
開封して、スタッフが組み上げていきます。
今回の車体は、SHIMANO 新型105 Di2ということで、新機軸がたくさん組み込まれています。
Di2ということで、当然ながら電動です。
リアディレイラーには、ディレイラーの操作、モード変更といった、ジャンクションAの機能が付加されました。
充電ポートもリアディレイラーにあります。
セミワイヤレスです。
その意味するところは、バッテリとのケーブルはあるが、STIレバーとはBluetoothで無線接続しているから、ということでしょう。
ケーブルも従来の機械式に比べると細く、軽量になっています。
バッテリは先に電動12速化を果たした、DURA-ACE R9200系、ULTEGRA R8100系と同じBT-DN300を使います。
BT-DN300はバッテリのポートが3つに増え、ケーブルの結合という、ジャンクションBの機能が付加されました。
このように、従来であれば、ジャンクションA、ジャンクションBといったパーツを使って配線していたものが、それらが不要になり、パーツ点数、ケーブル点数を大きく減らすことができました。
ジャンクションA、B、配線が少なくとも2本減ったとはいえ、電動ケーブルの配線は気を使います。
断線しないように、注意深くフレーム内部を通していきます。
なお、ケーブルの脱着には、SHIMANOの専用工具があります。
指でぐいんっと引っ張ったり、無理やり接続しようとすると、断線の恐れがあります。
また、ケーブルを装着するとき、外すときで、工具の使い方が異なるため、十分注意致しましょう(誰向けのアドバイス!?)
フレーム内部に狭い箇所があり、うまくケーブルが入っていかないため、BB下のグロメットを外して丁寧に配線していきます。
新型SHIMANO 105 R7100系 Di2の設定は、すべてBluetoothで行う形式に変更となりました。
従来であれば、USBケーブルをPCに繋いでSTIレバー、各種スイッチ、ディレイラーの設定をしておりました。、といった作業が必要になりました。
しかし、これほどBluetoothが普及した現代であれば、無線のみであっても何ら問題がないでしょう。
当店でも、店頭にあるiPadでDi2の各種設定をしております。
SHIMANOが設定用の専用アプリケーションを公開しております。
E-TUBEというもので、こちらを使って設定をしていきます。
ペアリングをすると、接続されたバイクのパーツ構成が表示されます。
各種設定が可能です。
今回は、初めてDi2にお乗りになるお客様、ということで、シンクロナイズドシフト、セミシンクロナイズドシフトではなく、マニュアルシフトの設定にしておきました。
ここで、シンクロナイズドシフトとは、リア変速をするだけで、フロントも自動的に変速してくれる、という機能です。
ロードバイクにお乗りの方であれば、おわかりと思いますが、チェーンがあまりにも斜め、たすき掛けをした状態では、伝達効率も悪くなりますし、パーツの摩耗も高くなります。
そこで、フロントを上げる、下げるわけですが、それを自動的にしてくれる、という機能が、シンクロナイズドシフトです。
ややこしいのが、セミシンクロナイズドシフトという機能もあります。
「セミ」はほとんどのロードバイク乗りの方が直感的にしている動作を再現したものです。
つまり、フロントディレイラーを動作させると、あまりにもギア比が変わりすぎるので、リアを1,2枚変速させてギア比をなめらかにする、というものです。
セミシンクロナイズドシフトに設定した場合、フロントを上げると、リアを◯段(設定が可能です)自動で軽くしてくれます。
また、フロントを下げると、リアを◯段(設定が可能です)自動で重くしてくれます。
いずれにせよ、前述しましたように、今回は従来の機械式ディレイラーと同じように、お客様の混乱を少なくするために、マニュアルシフトにしておきました。
しかし!!
マニュアルといっても、機械式とは異なります。
なんと、これまたロードバイク乗りの方であればご存知と思いますが、トリム調整を全自動で最適にしてくれるのです。
トリム調整とは、フロントのチェーン位置とリアのチェーン位置のズレが大きくなったとき、どうしてもフロントディレイラーのガイドにチェーンがあたってしまいます。
そして、チリチリこすれて音が鳴ります。
それを回避するため、ディレイラーを変速させるほど大幅に移動させるのではないが、チェーンが当たらないようには移動させる、それがトリム機能です。
したがいまして、マニュアルシフトでも完全なマニュアルではなく、ウィっ ウィっとフロントディレイラーがほんのわずか動くのです。
なんという技術!!
なんという熱意!!
素晴らしいのであります。
新型105の特徴は他にもあります。
ロードバイク向けコンポーネントながら、スプロケットが36Tまで対応となりました。
DURA-ACE、ULTEGRAは従来どおり34Tまでが最大です。
正直なところ、大口径のスプロケットの方がありがたいのであります。。。
フードスイッチが省略されました。
STIレバーのツノ部分にあるスイッチで、DURA-ACE、ULTEGRAには装備されていたものでありますが、無くても変速はできますし、困ることはほとんど無いでしょう。
また、スプリンタースイッチという、外部にシフトスイッチを増設するポートも省略されています。
しかし、スプリンタースイッチは、その名の通りスプリント、下ハンドルを握った猛烈なダンシング時であっても変速できる、というのがウリでございますが、105が想定しているユーザー様にどれだけその機能が必須かといえば、無用というのが正直なところでしょう。
これらの機能を省くことで、上位モデルとの差別化もできますし、合理的な省機能化ではないかと思われます。
このような合理化によって、ULTEGRAよりもセット価格で¥70,000近くお値段を下げることに成功しております。
オーナー様は身長153cmの女性なのです。
GIANTから標準で添付されているシートポストは、通常の、適正身長以上の股下の方であっても乗車できるように、とんでもなく長いのです。
余裕があって、ありがたいことではあるのですが、今回は長すぎてシートポストを下げることができないため、先端を8cmほどカットしました。
お客様から事前にご指示があったわけではありませんが、当然ながら必要であろうと判断し、お渡し前にカットしました。
専用のカット工具を使いカットして、先端のバリをヤスリがけしておきます。
上記以外の特徴について述べます。
Advanced-Gradeのフルカーボンフレームです。
卓越した重量剛性比だけでなく、エアロ性能も優れています。
フレームの各所には、カムテール形状(ドイツの科学者ヴニバルト・カムが提唱したデザインに由来します)が取り入れられています。
すなわち、最上のエアロ性能低減を目指すのであれば、フレーム、パーツは涙滴型が良いのです。
しかし、後方にまで長く伸ばした場合、著しく重量を増やすため、ロードバイクの世界ではおよそ実用的ではありません。
後部をスパッと切り落とした場合でも、さほど空気抵抗は増えないということが明らかになり、以後、ロードバイクにも採用されているデザインなのです。
フロントフォークの裏が切り立っています。
シートポストの裏も切り立っています。
フレームは機械式にも対応しているものです。
(少ない例とは思いますが標準のDi2から機械式に変更すること可能です。ワイヤーを通すための穴が標準で装備されています。)
新型105 R7100系は油圧ディスクブレーキモデルしか存在しません。
(本記事とは関係しない余談となりますが、上位モデルのDURA-ACE、ULTEGRAにはリムブレーキモデルも存在するため、STIレバーをDURA-ACE、ULTEGRAに換装すれば、Di2で、機械式キャリパーブレーキという構成にもできます)
フロントチェーンリングは、7000系から形が変わって、左右対称のものになりました。
T数は、もっとも普及している50-34Tです。
105には他グレードに存在しない、160mmという短いクランクがラインナップされています。
小柄な女性には嬉しいオプションです。
以前、当店でもSHIMANO 105 160mmクランクに換装する、という作業をお受けしたことがありました。
新宿都庁前店 / GIANT IDIOM1 ジャイアント イディオム のクランクセット、BBをSHIMANO 105化する、ステムを短くする
フロントディレイラーです。
Di2のため、電装部品を守るカバーがしっかり取り付けられています。
すこしだけ不思議な外観です。
サドルは、GIANTの新作、APPROACHサドルです。
表面はしっとりして、サドルに吸い付くようなフィット感に優れています。
サドル内部には、柔らかく、小さな粒子が詰まっておりまして、これが移動することで従来のサドルに比べて20%の圧力分散に成功致しました。
GIANT PR2チューブレスレディ対応ホイールです。
前後で¥51,700(税込)相当のホイールが標準で装備されています。
これは全く悪意のある表現ではありませんが、完成車のホイールというのはとにかく見た目の価格を抑えるために、低廉なモデルが装備されている傾向にあります。
しかし、標準で¥50,000以上のホイールが装備されているのは、良心的と思われます。
タイヤはGIANT GAVIA COURSE 1 ¥6,600(税込)です。
超ハイエンドではありませんが、ツボを抑えた良品です。
バーテープはGIANTブランドと異なり、女性モデルらしく、細かな装飾が入っています。
単に飾りなだけではなく、男性と比べて握力の弱い女性であっても手が滑りにくくなっています。
UCI認定フレームです。
各種レースにも即作戦できる仕様、走行性能を備えています。
いかがでしたか。
LANGMA ADVANCED 1 DISCであれば、フルカーボン、油圧ディスクブレーキ、SHIMANO 105に加え、最新の12速、Di2対応と、万全の布陣です。
ここまで充実しているパッケージながら、¥462,000(税込)という圧倒的コストパフォーマンス。
納得の一台をお探しの方に、LANGMA ADVANCED 1 DISCをおすすめ致します。
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