皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
本日は、GIANTの上級クロスバイク、RX2 DISC サファイアのご紹介を致します。
1 クロスバイクをご購入になる方の目的は様々だと思われます。
しかし、おおまかに言えば、シティサイクル、いわゆるママチャリよりも速く移動ができて、これまたママチャリよりも運動強度が高く、ママチャリよりも格好いい!?自転車で走りたいから、という点に集約されると思われます。
これらの目的を、より上質に実現してくれるクロスバイクが、GIANT RX2 DISCなのです。
こういった意味で、GIANT自らが、RX2 DISCのことを「上級」クロスバイクと称しているのだと思われます。
(1) ママチャリよりも速く移動ができる、という点について
速く移動するためには、出力を上げるか、抵抗を下げるかしかありません。
まず、出力を上げるために、多くのクロスバイクは前傾姿勢を強くして足、腕、上半身の力をうまく使えるように設計されています。
ESCAPE RX2 DISCは、GIANTのクロスバイクラインナップ、ESCAPE R3、CROSTAR、GRAVIERと比べて同じS、Mといったサイズでも水平トップチューブ長が10mmほど長くなっています。
つまり、それだけ前傾姿勢が強いジオメトリになっています。
また、ESCAPE R3、CROSTAR、GRAVIERと比べて、RX2 DISCはハンドルバーのクランプ経(ステムとの接続部分の直径)が唯一、ロードバイクと同じ31.8mmという太いものを採用しています。
太いハンドルバーは過度のしなりを防いでくれるため、腕や上半身の力を十分に引き出すことができるのです。
さらに、ハンドルの固定方法も4点止めで、ハンドルバーをガッチリと固定してくれますから、この点でも力を発揮しやすくなっています。
次に、抵抗を下げる、という部分についてですが、RX2 DISCは他のクロスバイクラインナップと比べて、一段細めの700x28Cというタイヤを履いています。
これは現行のロードバイクで主流の規格です。
タイヤが細いことで、路面抵抗が下がるため、巡航速度が上がります。
またタイヤの空気圧を高く設定することが可能になります。
そして、加速、減速時にタイヤが過度にエネルギーを吸収しないため、反応性が上がります。
RX2 DISCは他のクロスバイクラインナップと比べて、フレームに太いパイプを使っています。
特に、ダウンチューブの太さが顕著で、しかも円形ではなく、四角形のパイプを採用しています。
フレーム全体の剛性が高く、ロードバイクに匹敵する重量剛性比を確保しています。
これはつまり、ライダーのペダリング、ダンシングをしたエネルギーが、過度にフレームに吸収されず、効率的に車体が前進するエネルギーに転換できる、抵抗が少ないということなのです。
フレームの素材そのものも、上級グレードであるALUXX SL-Gradeという素材を使い、さらにフレーム成形にもコストを欠けて、フレームの軽量化を図っています。
GIANTラインナップでは、¥150,000-¥200,000クラスのロードバイクに採用されるアルミ合金、成形コストを費やしておりまして、極めてコストパフォーマンスの高いフレームとなっています。
フレーム重量が軽いことで、こぎ出し、ヒルクライムなど、あらゆる場面でのバイクの機動性が上がります。
フロントフォークには、コラムまでカーボンの、フルカーボンフォークを採用しています。
これは、GIANTラインナップでは、RX1、RX2にしか採用されていない仕様です。
カーボンは微振動の衝撃吸収性に優れ、かつ、重量剛性比の性能で最高レベルの素材であるため、コストを度外視するのであればカーボンが最善の選択となります。
まさに、上級クロスバイクであるRX2らしい、贅沢なフロントフォークです。
クロスバイクには、プロのレースシーンで培われた技術、ノウハウが反映されて、各所のパーツ、フレームの改良が日々行われています。
RX2 DISCで採用されている油圧ディスクブレーキも、その一つで、悪天候下であっても制動力が落ちにくいという特徴を持っています。
さらにプロのレースで無視できないのは、空気抵抗です。
キャリパーブレーキよりも、油圧ディスクブレーキのほうが空気抵抗を抑えることが可能であるため、プロの世界ではディスクブレーキが標準となっています。
確かに、スポーツ用途、街乗り用途では、そこまで厳密に突き詰めなくても良いのかもしれません。
しかし、速さというのは少しずつ抵抗を抑えた結果のものでありまして、このディスクブレーキもその速さに貢献しているのです。
エントリーグレードのクロスバイクには採用されない機構でありまして、まさにRX2 DISCが上級クロスバイクであるゆえんなのです。
サドルも他のクロスバイクとの差別化が図られています。
肉厚、幅広のサドルほどお尻が痛くなりにくい、楽だとお考えの方がいらっしゃると思いますが、それは不正確です。
肉厚、幅広のサドルが楽なのは、あくまでも短距離、短時間乗る場合であって、長距離、長時間、高速にペダリングをする場合には、薄手でほっそりとしたサドルのほうが楽であり、速く走ることが可能なのです。
家具の椅子と同じなのですが、ふかふかのソファはゆったりできるように思えて、長時間座り続けるとくたびれます。
それは、柔らかすぎて体を支えるために筋肉を使わざるを得ないからです。
これに対して、固い椅子というのはお尻が痛くなるように思えて、実は長時間座ると楽です。
サドルにも同じことが言えるのです。
疲労度が少ないということは、それだけ長く体力を維持できるということで、総合的に見れば速く走ることができるバイクといえるのです。
さらに、ほっそりとした形は高速でペダリングをしたときに、ふとももの動きを阻害しないため、レーシーなバイクというのは、おしなべてほっそりとしたサドルを採用しています。
RX2 DISCもその考えに従い、エントリーグレードのロードバイクに採用されている、やや固く、ややほっそりとしたサドルを装着してあります。
(2) 運動強度が高い、という点について、フレームのジオメトリが前傾姿勢の強いものとなっており、足だけでなく、全身の筋肉を使うことができるように設計されています。
その分、いわゆるママチャリ、シティサイクルよりも運動強度が高くなります。
また、(運動強度が高いという記述とは矛盾するようですが)、サドルの固さ、フロントフォークの衝撃吸収性の高さなどが貢献して、ママチャリよりも長時間のライドが可能になり、結果として運動強度が高くなります。
(3) ママチャリよりも格好がいい、という点につきまして、上質のパーツ、ペイントがなされていることから、車体の高級感が違います。
ディスクブレーキもいわゆるママチャリには見られない新機軸でございますし、RX2 DISCの外観は他の自転車とは違う、目立つ、格好いいと申してよろしいのではないでしょうか。
また、外観だけでなく、走行性能も高いため、ママチャリよりも圧倒的に加速性能が高く、街中で走っていても、颯爽と移動できるRX2 DISCは周りから目を引く、格好いいバイクといえましょう。
2 上記以外の特徴について述べます。
(1) フロント2段、リア9段の18段変速です。
エントリーグレードのクロスバイクの中には、フロントが3段というものもあります。
確かに、これはこれで、ものすごく軽いギア比が実現できるため、ありがたい存在です。
しかし、ある程度の運動が好きな方であれば、ペダリングのパワーも余裕があると思われ、軽すぎるギア比は使う場面が無い、というのが正直なところです。
そこで、RX2 DISCはフロントを2段に省略してあります。
それで、必要にして十分だからです。
なお、ほとんど全てのロードバイクもフロント2段です。
(2) 目立ちにくいですが、フェンダー(泥除け)取付用のダボ穴が装備されています。
雨の日の走行でも、フェンダーを取り付ければ、衣類が汚れにくくなります。
(3) チェーンリングガードが標準で装備されています。
普段着でも衣類にチェーンオイルが付着しにくくなりまして、ありがたい仕様です。
いかがでしたか。
上級クロスバイク GIANT ESCASPE RX2 DISCで上質なサイクリングライフを満喫致しませんか。
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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