皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
ある日のことでした。
Cannondale M400という、20年以上前のモデルに乗ったお客様がご来店になりました。
HAND MADE IN USAという文字が燦然と輝きます。
お話を伺うと、完成車が思いの外、安く手に入った。
フレームとサスペンションだけ残して、あとは総入れ替えでも構わないから、10万円前後でお任せしたい。
パーツのグレードはShimano DEORE以上が望ましいが、細かな選択はbikeportさんのセンスにお任せする。
全体的にクラシック感のある雰囲気に仕上げてほしい、とのことでした。
サドルは私がプライベートでも使っているMASIの車体をご覧になって、こんな感じのものが良い、ということでしたから、今どき珍しい古臭いタイプ(失礼致しました)の鋲付きのものにすることになりました。
ハンドルバーは街乗りをメインにするから、それほど幅広でなくても良い、緩やかに湾曲しているものが良い、とのことでした。
私はこころの中で、であれば、現行のクロスバイクのハンドルバーが良いな、お値段も抑えられるし、と決めました。
ステムは可能であれば、そのまま使うことになりました。
見ると、ボルトが錆びているだけで、他に問題はなさそうであります。
パーツのグレードは最低でもDEOREにしたい、というオーダーですから、必然的に10速以上となります。
現在使っておられるホイールは9速用のもので、これに現代のスプロケットを入れることは困難であるため、リアホイールも交換となりました。
リアホイールだけ交換して、フロントホイールがそのまま、というのも若干残念な感じが致しますから、フロントホイールも交換となりました。
タイヤは街乗りがメインであるものの、完全なスリックタイヤはマウンテンバイクの気概というか、マウンテンバイクらしさをすべて失ってしまうようで残念であるから、雰囲気は残したい、とのオーダーでした。
私はこころの中で、ノブの高くない、やや固めのタイヤにしよう、太さはそれほど無くてもいいかな、と決めました。
フロントディレイラーをどうするか、迷いました。
持ち込まれた車体はすでにフロントディレイラーが撤去されて、フロント用のシフターもありませんでした。
20数年前のモデルであれば、当然にフロントディレイラーはあるバイクなのでありますが、現代風かつ街乗りメインであれば、フロントディレイラーは無い方が好ましい。
好ましいというのは曖昧な表現でありますが、現代のMTBコンポーネントは、リアスプロケットがものすごく巨大化しておりますから、そもそもフロントディレイラー、複数のチェーンリングが無くてもリアスプロケットだけで低ギアから高ギアまで実現できる。
複数のチェーンリングを搭載しても、街乗り用バイクで、そこまで超低ギアが必要とも思えず、フロントディレイラー、複数のチェーンリングは重量増になるだけであまり恩恵は無い。
さらに言えば、フロントの変速を省略すれば、ディレイラー代、シフター代、ケーブル代など、あれこれと節約が可能。
フロントディレイラーは無しにする。。。か!?
オーナー様のご意向としては、かっこ良ければればなんでも良い、というご指示でした。
フロントサスペンションは、今はなきSHOWAのサスペンションです。
動きも良く、基本的にはこのまま残したいところ。
サスペンションを入れ替えるとなれば、数万円の出費は覚悟しなければなりません。
予算枠が決まっているため、可能な限り生かしの方向でいきたい。
ただ、問題がありまして、Vブレーキ台座がありませんでした。
サスペンション用のVブレーキ台座というのは、専用設計であることが多く、汎用品で流用が効くのか、そもそもSHOWAは前述しました用に、現行ではサスペンションを生産していません。
ううむ。
後日、考えることにしましょう。
リアディレイラー、スプロケットをどうするか、悩ましいところです。
DEORE10速、11速にするか、SLXにするか、あるいはSRAMという選択肢もありうる。
XTまでグレードを上げると予算が厳しい。
予算、デザイン、納期などを勘案して、決めていきましょう。
ペダルは回転が悪いので交換することになるでしょう。
デザインは、古臭さを演出するために、敢えてスクウェア型にしようかな。。。と考えました。
詳細は全体とのバランスで決めましょう。
基本的には当店お任せで、最大12万円くらいかかっても構わない、というオーダーでした。
いよいよ、パーツ発注です!!
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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