皆様、こんにちは!!
bikeport新宿都庁前店の奈須野です。
ある日のことでした、先日、リアエンドを修正してお返しをしたビンテージPEUGEOTのお客様が再びご来店になりました。
お話を伺うと、まず、ブレーキの反応が良くない、とのことでした。
もともとがビンテージ品ゆえ、ブレーキキャリパーのスプリングが弱っていました。
これはもう、致し方ないところがあります。
つぎに、効きが良くないとのことでした。
これまた、むかーしのブレーキキャリパーはそれほどの効きが良くありません。
そもそも、かつてはロードバイクのブレーキは止まるための道具ではない!!という思想が強く、そこまでの制動力を備えておりませんでした。
お客様のお話を伺い、改善するには現代のブレーキに交換するのが良いと思われるが、現代のパーツを使っても良いかとお尋ね致しました。
すると、お客様は特にビンテージパーツ限定にこだわっている訳ではないので、安全なものにしてもらいたい、とのことでありました。
そういうことであれば、と現代の新品ブレーキキャリパーに交換することに致しました。
ロードバイクに採用されているキャリパーブレーキですが、フレームとの装着方法が現代のものとは異なります。
現行のロードバイクは枕頭(ちんとう)ナットという固定方式です。
これは、フロントフォーク、シートステイのブリッジ内部にナットが埋め込まれている、というものです。
画像はIDIOM1 105キャリパーブレーキのものです。
フロントフォークにナットが埋まっています。
これが、現行のキャリパーブレーキです。
ビンテージ品ですと、ナットが外に出ています。
さらに、シャフト自体の径が細くなっています。
このように、ビンテージ品を再生する場合、現行のDURA-ACEにしよう!! ULTEGRAにしよう!!と思っても、取付不能であるため、ご注意ください。
こういったビンテージ品を再生するための救世主が、DIA-COMPEです。
新品のナット式キャリパーブレーキを生産してくれています。
ありがたい。
DIA 505Q ナット式を取り付けることに致しました。
お色はクラシック感を出すためにシルバーに致しました。
お値段は前後で、¥4,400(税込)です。
画像引用 株式会社 マルイ
続きまして、フロントのチェーンリングからチェーンがよく外れる、というご相談を受けました。
これは。。。
実を申しますと、現行のSHIMANOチェーンリングが優秀すぎるのです。
適正にフロントディレイラーを調整してあげれば、現行のチェーンリングでチェーン落ちすることなど、ほとんどありません。
しかし!!
ビンテージ品は、SHIMANOがあれこれ開発したチェーンリング内側の独自形状、チェーン脱落ピン等の仕組みが備わっていません。
しかも本車体の変速は、インデックスがついていない無段階方式のものです。
これでは、優しく変速しない限り、チェーン落ちをするのは無理からぬこと。。。ではあります。
が!!そのようなことを申し上げても詮無きことです。
お客様のニーズはチェーン落ちを無くすことです。
これを実現するには、現代のチェーンリングに交換するのが確実です。
そして、お客様とお話を進めていくうち、アウターのチェーンリングはほとんど使わないから、インナーのみで構わない、ということになりました。
インナーのみで構わない、フロントは1枚で良い、ということになれば、すなわち!!
そう、フロントシングル化です。
現行のナローワイドチェーンリングに、これまた現行のクランクをあわせます。
チェーンリングは費用対効果の高い、FORMOSA ナローワイドチェーンリングを採用。
高品位のバーツを費用を抑えて展開しているブランドで、当店でもお気に入りのパーツメーカーです。
画像引用 http://www.yuris.biz/brand%20index.htm
クランクは可能な限り費用を抑えるため、GIANT ESCAPEシリーズに採用されているものと同等のものを採用しました。
ポリッシュのシルバーで、雰囲気もあっていてよろしいと思います。
画像引用 https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000038
(今回はクランクのみ使用します)
そして、BBも現代のものに変更します。
シールドベアリングになるため、耐水性、耐久性が増してよろしいと思います。
パーツを発注して、作業開始です!!
本日はこのあたりで宜しいと存じます。
それでは、皆様、次回お会いするときまで、ごきげんようです!!
以上、bikeport新宿都庁前店の奈須野でした。
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